Модификация Renault Scenic II (Phase I) 2.0 i 16V (135 лс) оснащается бензиновым двигателем F4R объемом 2.0 литра. Двигатель рядный 4-цилиндровый с распределенным впрыском, степень сжатия 9.8:1. Мощность 135 лс при 5500 об/мин, крутящий момент 191 Нм при 3750 об/мин. Разгон до 100 км/ч за 10.3 с, максимальная скорость 195 км/ч. Средний расход топлива 8 л/100 км, выбросы CO2 192 г/км (Euro 4).
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | F4R |
| Объем | 1998 см³ |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.7 мм |
| Ход поршня | 93 мм |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 135 лс при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 191 Нм при 3750 об/мин |
| Мощность на литр | 67.6 лс/л |
| Моторное масло | 5.4 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.8 с |
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 10.9 л/100 км |
| Шоссе | 6.4 л/100 км |
| Смешанный | 8.0 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 192 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Прочие характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 96.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 136.4 Нм/тонна |
| Топливо | Бензин |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный симптом: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор быстро забивается, что приводит к потере тяги и ошибкам по лямбда-зонду.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева. Чаще всего виноват дроссельный узел, который забивается маслянистыми отложениями из системы вентиляции картера. Если не чистить дроссель каждые 30-40 тысяч километров, обороты могут самопроизвольно подниматься до 1500-2000, а при торможении двигателем — падать почти до нуля, глохнуть на светофорах.
Течи сальников — бич всех моторов этого возраста. Первым сдается сальник коленвала со стороны ремня ГРМ: под машиной появляются масляные пятна, а ремень начинает пачкаться. Если пропустить этот момент, масло может попасть на шкив и ремень начнет проскальзывать, что грозит обрывом. Помпа (водяной насос) начинает подтекать антифризом через дренажное отверстие — слышен характерный свист или вой, а уровень охлаждающей жидкости падает. Генератор на больших пробегах часто выдает слабый заряд из-за износа щеток и подшипников: фары тускнеют, аккумулятор не держит заряд, а при включении мощных потребителей (обогрев стекла, кондиционер) слышен гул из-под капота.