Renault Scenic II (Phase I) 2.0 dCi (150 лс) оснащается дизельным двигателем M9R объемом 2.0 л, мощностью 150 лс и крутящим моментом 260 Нм. Двигатель соответствует стандарту Euro 4 и обеспечивает умеренный расход топлива.

Двигатель

  • Модель/Код двигателя: M9R
  • Объем двигателя: 1995 см³ (2.0 л)
  • Количество цилиндров: 4, рядное расположение
  • Клапанов на цилиндр: 2
  • Диаметр цилиндра: 84 мм
  • Ход поршня: 90 мм
  • Степень сжатия: не указана
  • Система впрыска: Дизель Н.В (Common Rail)
  • Тип наддува: Турбонаддув, интеркулер
  • Мощность: 150 лс при 4000 об/мин
  • Крутящий момент: 260 Нм при 2000 об/мин
  • Мощность на литр: 75.2 лс/л
  • Экологический стандарт: Euro 4
  • Выбросы CO₂: 154 г/км

Динамика

  • Максимальная скорость: 204 км/ч
  • Разгон 0-100 км/ч: 9.4 с
  • Разгон 0-60 mph: 8.9 с

Расход топлива

Режим Расход
Город 7.3 л/100 км
Шоссе 5.0 л/100 км
Смешанный 5.8 л/100 км

Дополнительно

  • Топливо: Дизельное
  • Объем масла в двигателе: 7.5 л
  • Охлаждающая жидкость: 6.6 л
  • Привод: Передний
  • Коробка передач: 6-ступенчатая механическая

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинается классический «возрастной» жор масла. Сначала расход составляет 0,5–1 литр на 10 тысяч, но постепенно может доходить до литра на тысячу. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала потение сальника коленвала со стороны ремня ГРМ, затем — заднего сальника. Если вовремя не заметить, масло начинает капать на защиту картера, а при запуске после стоянки на асфальте остаются темные пятна.

Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная проблема. Двигатель «дергается» на холостых, стрелка тахометра ходит вверх-вниз в диапазоне 700–1100 об/мин. Чаще всего виноват засоренный клапан EGR или подклинивающий датчик положения педали газа. Если игнорировать, со временем мотор начинает «троить» на прогреве, а при резком нажатии на газ появляется провал. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор на этих моторах часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников — слышен свист или гул, особенно при включении фар и обогрева. Помпа начинает подтекать после 120–140 тысяч: антифриз сочится из контрольного отверстия, а при запуске слышен характерный хруст подшипника.