Двигатель 1.9 dCi (130 лс) FAP устанавливался на Renault Scenic II (Phase I) с 2005 по 2006 год. Это дизельный рядный 4-цилиндровый мотор с турбонаддувом и интеркулером, соответствующий стандарту Euro 4. Ниже приведены его основные характеристики, динамические показатели и расход топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | F9Q |
| Объем | 1870 см³ (1.9 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 93 мм |
| Степень сжатия | 19:1 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Мощность | 130 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 300 Нм при 2000 об/мин |
| Мощность на литр | 69.5 лс/л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (FAP) |
| Объем масла | 4.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.6 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 192 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.6 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.1 с |
| Соотношение мощность/вес | 90.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 209.8 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 7.3 л/100 км |
| Шоссе | 5.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.0 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 159 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Дополнительная информация
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 60 л
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого дизеля начинается классический «масложор». Сначала расход масла незаметен, но после 150-200 тысяч километров он может достигать литра на тысячу километров. Причина — закоксовывание поршневых колец и естественный износ цилиндропоршневой группы. Характерный симптом: при резком нажатии на газ из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный на прогретом двигателе. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала и клапанной крышки — масляные подтеки видны на стыке блока и поддона, а также снизу, в районе маховика. Если не следить за уровнем, можно легко «поймать» масляное голодание турбины, что приведет к ее заклиниванию.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель может «дергаться» на прогреве или глохнуть при сбросе газа. Чаще всего это связано с загрязнением клапана EGR или заслонок впускного коллектора сажей и масляными отложениями. Иногда виноват датчик положения коленвала, который начинает «врать» из-за перегрева или вибраций. Обороты могут скакать от 700 до 1200 об/мин, сопровождаясь вибрацией на кузове. Если игнорировать, можно получить пропуски зажигания и проблемы с запуском «на горячую».
Навесное оборудование тоже сдает позиции. Генератор часто начинает выть или свистеть из-за износа подшипников — сначала на холодную, потом постоянно. Помпа системы охлаждения может подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на передней части двигателя. Если вовремя не заметить течь, антифриз попадет на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и обрывом. Также нередко выходит из строя демпферный шкив коленвала — его резиновая втулка расслаивается, вызывая посторонний стук и вибрацию на холостых оборотах.