Дизельный двигатель 1.9 dCi (код F9Q) мощностью 120 лс устанавливался на Renault Scenic II (Phase I) с 2003 по 2005 год. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с турбонаддувом и интеркулером, рабочим объемом 1870 см³. Соответствует экологическому стандарту Euro 3.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | F9Q |
| Объем двигателя | 1870 см³ (1.9 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 93 мм |
| Степень сжатия | 19:1 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (непосредственный впрыск) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Мощность | 120 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 300 Нм при 2000 об/мин |
| Мощность на литр | 64.2 лс/л |
| Моторное масло | 4.6 л (спецификацию уточните) |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 12.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.5 сек |
| Максимальная скорость | 188 км/ч |
| Расход топлива (город) | 7.4 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 5.0 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 5.8 л/100 км |
| Выбросы CO2 | 154 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 3 |
Дополнительные параметры
- Топливо: Дизельное
- Соотношение мощность/вес: 83.9 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 209.8 Нм/тонна
- Компоновка двигателя: Переднее, поперечное
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа топливной аппаратуры. Самый частый симптом — плавающие обороты на холодную и провалы при резком нажатии на педаль газа. Владельцы часто жалуются на затрудненный пуск после длительной стоянки, особенно в сырую погоду. Со временем появляется повышенный расход масла — сначала до литра на 10 тысяч, затем ситуация ухудшается. Причина не только в износе поршневой группы, но и в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей эксплуатации. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после движения накатом.
Течи сальников — отдельная головная боль. Чаще всего потеет задний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам в районе стыка двигателя с коробкой передач. Передний сальник коленвала тоже сдает позиции, особенно если ремень ГРМ меняли не по регламенту. На больших пробегах нередко встречаются подтекания прокладки клапанной крышки — масло заливает свечные колодцы, что приводит к пропускам зажигания и нестабильной работе. Из навесного оборудования чаще всего выходит из строя генератор — сначала появляется свист ремня, затем пропадает зарядка. Помпа системы охлаждения начинает подклинивать или течь, что проявляется характерным воем и подтеками антифриза в нижней части двигателя.