Двигатель 1.9 dCi (110 лс) FAP устанавливался на Renault Scenic II (Phase I) с 2005 по 2006 год. Это дизельный рядный 4-цилиндровый мотор с турбонаддувом и интеркулером, соответствующий стандарту Euro 4. Ниже приведены его ключевые характеристики, динамические показатели и расход топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | F9Q |
| Объем | 1870 см³ (1.9 л) |
| Мощность | 110 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 260 Нм при 2000 об/мин |
| Степень сжатия | 19:1 |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 93 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (FAP) |
| Объем масла | 4.9 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 7.6 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.4 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.8 с |
| Соотношение мощность/вес | 76.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 181.8 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.0 л/100 км |
| Выбросы CO2 | 159 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Дополнительная информация
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 60 л
- Тип масла: См. спецификацию (требуется авторизация)
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа топливной аппаратуры. Самый частый симптом — плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева. Двигатель может «дергаться» при сбросе газа, а на горячую появляются провалы при разгоне. Это сопровождается постепенным ростом расхода топлива и появлением черного дыма при резком нажатии на педаль. Параллельно нередко начинается жор масла — до литра на тысячу километров, причем выхлоп остается чистым, без сизого дыма. Причина — закоксовка поршневых колец и износ маслосъемных колпачков, что усугубляется частыми поездками на короткие расстояния.
Течи масла — еще одна характерная проблема. Сначала появляются маслянистые подтеки в районе передней части блока, затем масло начинает капать на защиту картера. Со временем сальники коленвала, особенно задний, начинают пропускать масло, что приводит к его попаданию на сцепление — появляется запах гари при трогании. На поздних стадиях масло может сочиться из-под клапанной крышки, заливая свечные колодцы и вызывая пропуски зажигания.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает гудеть или свистеть при холодном пуске, особенно в сырую погоду — это износ подшипников. Помпа системы охлаждения часто сдается к 150–180 тысячам: сначала слышен легкий шум при работе, затем появляется течь антифриза по корпусу, а в запущенных случаях — люфт шкива, который может повредить ремень привода. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева двигателя с деформацией головки блока.