Модификация Renault Scenic II (Phase I) 1.6 i 16V (113 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем K4M объемом 1.6 литра. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные о расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | K4M |
| Объем двигателя | 1598 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 113 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 152 Нм при 4200 об/мин |
| Мощность на литр | 70.7 лс/л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 80.5 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Выбросы CO₂ | 191 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 175 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 14.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 82.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 110.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход | Эквивалент |
|---|---|---|
| Городской | 10.9 л/100 км | 21.6 US mpg |
| Загородный | 6.3 л/100 км | 37.3 US mpg |
| Смешанный | 8.0 л/100 км | 29.4 US mpg |
Коробка передач и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки | Автоматическая, 4-ступенчатая |
| Привод | Передний |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 60 л
- Снаряженная масса: 1370 кг
- Максимальная масса: 1950 кг
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3–4 тысячи километров, затем интервал сокращается до 1–1,5 тысяч. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя. Если вовремя не следить за уровнем, катализатор быстро забивается маслянистым нагаром, что приводит к потере тяги и ошибкам по лямбда-зонду.
Плавающие обороты на горячем двигателе — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с подсосом воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки дроссельной заслонки. Обороты «гуляют» в диапазоне 700–1100 об/мин, особенно при включении кондиционера или нагрузки от генератора. В запущенных случаях двигатель может глохнуть на нейтрали. Также на этом моторе часто текут сальники распредвалов — масло капает на ремень ГРМ, что ускоряет его износ и может привести к обрыву.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: подшипники начинают выть, особенно на холодную, а щеточный узел изнашивается к 180–200 тысячам. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью — люфт крыльчатки появляется после 120–150 тысяч, что проявляется свистом и подтеканием антифриза через контрольное отверстие. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить и оборвать ремень ГРМ, что для этого мотора почти гарантированно заканчивается встречей клапанов с поршнями.