Модификация 1.6 i 16V (113 лс) оснащается бензиновым двигателем K4M объемом 1.6 л. Мотор выдает 113 л.с. и 152 Нм крутящего момента, разгоняя минивэн до 100 км/ч за 12.5 с. Расход топлива в смешанном цикле составляет 7.2 л/100 км.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяK4M
Объем двигателя1598 см³ (1.6 л)
Мощность113 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент152 Нм при 4200 об/мин
Мощность на литр70.7 л.с./л
КонфигурацияРядный, 4 цилиндра
Диаметр цилиндра79.5 мм
Ход поршня80.5 мм
Степень сжатия10:1
Клапаны на цилиндр4
Газораспределительный механизмDOHC
Система впрыскаРаспределенный впрыск
Тип наддуваБезнаддувный
Объем масла4.8 л
Объем охлаждающей жидкости6 л

Динамика

ПараметрЗначение
Максимальная скорость185 км/ч
Разгон 0-100 км/ч12.5 с
Разгон 0-60 mph11.9 с

Расход топлива и выбросы

РежимРасход
Городской цикл9.4 л/100 км
Загородный цикл6.0 л/100 км
Смешанный цикл7.2 л/100 км
Выбросы CO₂173 г/км
Экологический стандартEuro 4

Дополнительные характеристики

ПараметрЗначение
Соотношение мощность/вес85.6 л.с./тонна
Соотношение крутящий момент/вес115.2 Нм/тонна
ТопливоБензин
Объем топливного бака60 л

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый первый симптом — растущий расход масла. Сначала он может составлять 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем переходит в литр и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ зеркала цилиндров. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистыми отложениями на свечах зажигания. Параллельно начинают потеть сальники коленвала — сначала задний, что приводит к подтеканию масла в районе сцепления, затем передний, который капает на защиту картера.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапане холостого хода. Двигатель может глохнуть при резком сбросе газа или «зависать» на повышенных оборотах после прогрева. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников, что проявляется сначала слабым гулом, а затем — падением напряжения в бортовой сети. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник издает характерный завывающий звук, особенно слышный на холодную. Если вовремя не заметить течь антифриза, можно перегреть мотор и получить деформацию головки блока цилиндров.