Модификация 1.6 i 16V (113 лс) оснащается бензиновым двигателем K4M объемом 1.6 л. Мотор выдает 113 л.с. и 152 Нм крутящего момента, разгоняя минивэн до 100 км/ч за 12.5 с. Расход топлива в смешанном цикле составляет 7.2 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | K4M |
| Объем двигателя | 1598 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 113 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 152 Нм при 4200 об/мин |
| Мощность на литр | 70.7 л.с./л |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 80.5 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Объем масла | 4.8 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 11.9 с |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.0 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.2 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 173 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Дополнительные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 85.6 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 115.2 Нм/тонна |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 60 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый первый симптом — растущий расход масла. Сначала он может составлять 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем переходит в литр и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ зеркала цилиндров. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистыми отложениями на свечах зажигания. Параллельно начинают потеть сальники коленвала — сначала задний, что приводит к подтеканию масла в районе сцепления, затем передний, который капает на защиту картера.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапане холостого хода. Двигатель может глохнуть при резком сбросе газа или «зависать» на повышенных оборотах после прогрева. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников, что проявляется сначала слабым гулом, а затем — падением напряжения в бортовой сети. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник издает характерный завывающий звук, особенно слышный на холодную. Если вовремя не заметить течь антифриза, можно перегреть мотор и получить деформацию головки блока цилиндров.