Дизельный двигатель 1.5 dCi (K9K) мощностью 82 лс устанавливался на Renault Scenic II (Phase I) с 2003 по 2005 год. Ниже приведены его характеристики, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | K9K |
| Объем | 1461 см³ (1.5 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | SOHC |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Ход поршня | 80.5 мм |
| Степень сжатия | 18.8:1 |
| Мощность | 82 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 185 Нм при 2000 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Экологический стандарт | Euro 3 |
| Выбросы CO₂ | 135 г/км |
Динамика и скорость
| Показатель | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 165 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 15.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 14.9 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.0 л/100 км |
Дополнительная информация
- Мощность на литр: 56.1 лс/л
- Соотношение мощность/вес: 61.2 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 138.1 Нм/тонна
- Объем масла: 4.5 л
- Охлаждающая жидкость: 5.3 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки усталости. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это литр на 5-6 тысяч километров, но со временем аппетит может увеличиться до литра на тысячу. Причина кроется в износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец. Выхлоп при этом приобретает сизый оттенок, особенно заметный при перегазовках. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала потение сальника коленвала со стороны ремня ГРМ, затем — заднего сальника. Если вовремя не заметить, масло начинает капать на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает “дергаться”, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после запуска на холодную. Это связано с загрязнением клапана EGR и закоксовкой впускного коллектора. Со временем сажа накапливается на дроссельной заслонке, нарушая подачу воздуха. Если игнорировать, мотор может начать глохнуть при торможении двигателем или на нейтрали. Также на больших пробегах часто выходит из строя двухмассовый маховик — появляется металлический стук при работе на холостых, который пропадает при выжиме сцепления.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор начинает “выть” из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые разводы на блоке двигателя. Если вовремя не заменить помпу, может заклинить подшипник, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту. Ремень генератора со временем начинает свистеть при холодном пуске или после дождя, а натяжной ролик — издавать хруст при вращении.