Двигатель 1.5 dCi (106 л.с.) — турбодизельный рядный 4-цилиндровый мотор с непосредственным впрыском Common Rail, устанавливаемый на Renault Scenic II (Phase I) с 2005 по 2006 год. Обеспечивает хорошую топливную экономичность и достаточную динамику для городского и загородного использования.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | K9K |
| Объем | 1461 см³ (1.5 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Мощность | 106 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм при 2000 об/мин |
| Удельная мощность | 72.6 л.с./л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Выбросы CO₂ | 138 г/км |
| Объем масла | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.5 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 178 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.4 с |
| Разгон 0-60 mph | 11.8 с |
| Соотношение мощность/вес | 77.7 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 175.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.2 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.2 л/100 км |
Дополнительная информация
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 60 л
- Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая коробка передач
- Привод: Передний
- Компоновка двигателя: Переднее, поперечное расположение
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала он может быть незаметен, но со временем мотор начинает «кушать» смазку, особенно при активной езде по трассе. Причина кроется в естественном износе цилиндропоршневой группы и закоксовке маслосъемных колец. Параллельно с этим нередко появляются течи: сначала потеть начинает передний сальник коленвала, затем задний. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач — верный признак того, что задний сальник «сдался». Если вовремя не заметить утечку, уровень масла может упасть критически, что приведет к масляному голоданию и дорогостоящему ремонту.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно на прогретом моторе. Часто это сопровождается нестабильной работой и вибрациями, которые передаются на кузов. Причина обычно кроется в загрязнении системы впуска или неисправности клапана рециркуляции отработавших газов. Если игнорировать этот симптом, со временем мотор может начать троить, а динамика разгона заметно упадет.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих машинах часто начинает «выть» или свистеть из-за износа подшипников. Сначала звук появляется на холодную, затем становится постоянным. Если вовремя не заменить подшипники, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и, как следствие, к остановке помпы. Помпа, в свою очередь, тоже не вечна: на больших пробегах у нее начинает подтекать сальник, а крыльчатка может разрушиться. Первый признак — антифриз начинает уходить, а на патрубках появляются белые или рыжие разводы. Если помпа «встанет» на ходу, двигатель перегреется, что чревато деформацией головки блока цилиндров.