Модификация Renault Scenic II (Phase I) 1.5 dCi (101 лс) оснащается дизельным двигателем K9K объемом 1.5 л, мощностью 101 лс и крутящим моментом 200 Нм. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с турбонаддувом и интеркулером, соответствует стандарту Euro 3.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | K9K |
| Объем двигателя | 1461 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 101 лс @ 4000 об./мин |
| Крутящий момент | 200 Нм @ 1900 об./мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность на литр | 69.1 лс/л |
| Моторное масло | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 172 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 14.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 75.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 149.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.1 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 135 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 3 |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 60 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого дизеля первым делом начинает расти аппетит на масло. Если вы замечаете, что уровень на щупе стабильно падает между заменами, а выхлоп при резком нажатии на газ дает сизый дымок — это верный признак износа маслосъемных колпачков и залегания поршневых колец. Жор масла может достигать литра на тысячу километров, причем часто это сопровождается появлением маслянистых подтеков на стыке блока и головки блока цилиндров. Со временем сальник коленвала со стороны ремня ГРМ начинает «потеть», а затем и капать на шкив, что грозит забрызгиванием ремня и ускоренным износом роликов.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая головная боль. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева. Это связано с загрязнением клапана EGR и закоксовыванием впускного коллектора сажей. Если игнорировать, мотор может начать троить и плохо заводиться на горячую. Также на пробегах за 200 тысяч км часто выходит из строя генератор: сначала появляется свист ремня, затем пропадает зарядка, и машина глохнет через пару километров. Помпа (водяной насос) начинает подклинивать или течь антифризом, что слышно по вою из-под капота и мокрым пятнам на кожухе ремня.