Модификация Renault Scenic II (Phase I) 1.4 i 16V (98 лс) оснащается бензиновым двигателем K4J объемом 1.4 литра. Двигатель рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный, с распределенным впрыском топлива. Соответствует экологическому стандарту Euro 3 D4.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | K4J |
| Объем двигателя | 1390 см³ (84.82 cu. in.) |
| Мощность | 98 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 127 Нм при 3750 об/мин |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 70 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 70.5 лс/л |
| Объем моторного масла | 4.8 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 174 км/ч (108.12 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 14.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13.6 сек |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.9 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.0 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.4 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 173 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 3 D4 |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 13.5 кг/лс, 74.2 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 10.4 кг/Нм, 96.2 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный аппетит к маслу. Расход может составлять от 0,5 до 1 литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто виноваты залегшие маслосъемные кольца, которые теряют подвижность из-за отложений. В запущенных случаях появляется сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — сначала появляются масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а затем капли на асфальте после ночной стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 700-1100 об/мин, особенно после прогрева. Чаще всего это вызвано загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчике холостого хода. Иногда обороты «зависают» при сбросе газа, что указывает на подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки. Владельцы нередко жалуются на трудный пуск «на горячую» — стартер крутит бодро, но мотор схватывает только со второй-третьей попытки из-за пересыхания форсунок или падения давления в топливной рампе.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор начинает выть или свистеть из-за износа подшипников, а его диодный мост может выйти из строя без предупреждения — тогда загорается лампа разряда аккумулятора. Помпа системы охлаждения часто «сдается» после 80-100 тысяч: появляется характерный шум, похожий на шуршание, а затем начинает капать антифриз из контрольного отверстия. Если вовремя не заметить течь, перегрев может привести к деформации головки блока цилиндров, что проявляется белым дымом из выхлопа и эмульсией на масляном щупе.