Модификация 2.0i (JA0G) оснащена бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем F3R рабочим объемом 2.0 л, мощностью 114 лс. Двигатель расположен поперечно спереди, привод — передний. Коробка передач — 5-ступенчатая механическая.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | F3R |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Тип | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Мощность | 114 лс |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 6.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.2 сек |
Расход топлива
| Режим | л/100 км |
|---|---|
| Город | 8.6 |
| Шоссе | 6.1 |
| Смешанный | — |
Прочее
- Топливный бак: 60 л
- Топливо: Бензин
- Привод: Передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной стоянки. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на свечи и катализатор, что приводит к провалам в тяге и перебоям в работе.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит от 700 до 1100 об/мин. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывание воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Если игнорировать, мотор может глохнуть на светофорах, а при резком нажатии на газ — «тупить» и стрелять в глушитель.
Из течей масла страдают задний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Первый выдает себя масляными подтеками на стыке двигателя и коробки передач, второй — потеками по задней стенке блока. На больших пробегах часто сдается помпа: появляется свист или вой спереди двигателя, а под машиной — лужица антифриза. Генератор тоже не вечен — износ щеток и подшипников проявляется сначала слабым зарядом (тусклый свет фар), а затем — воем или скрежетом при работе.