Модификация 2.0 i 16V IDE (140 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем F4R объемом 2.0 литра. Мотор выдает 140 лошадиных сил и 188 Нм крутящего момента, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 10.2 секунды и максимальную скорость 196 км/ч.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | F4R |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.7 мм |
| Ход поршня | 93 мм |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 140 лс при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 188 Нм при 3750 об/мин |
| Мощность на литр | 70.1 лс/л |
| Моторное масло | 5.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 7 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.7 сек |
| Максимальная скорость | 196 км/ч |
| Расход в городе | 10.8 л/100 км |
| Расход на шоссе | 6.4 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 9.2 кг/лс, 108.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.9 кг/Нм, 145.7 Нм/тонна |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинается масляный аппетит. Сначала расход может составлять литр на 3–4 тысячи километров, но со временем он растет. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный признак: при перегазовке на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает выдавливать через сальники, и мотор становится «потным» — подтеки видны в районе передней крышки и стыка поддона.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу, а при резком нажатии на газ — «задумываться» или даже глохнуть. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода, а также с подсосом воздуха через треснувшие патрубки впускного коллектора. Со временем резина дубеет, и появляются микротрещины, которые не видны глазу, но дают нестабильную работу. Если игнорировать, можно получить пропуски зажигания и проблемы с запуском «на горячую».
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор часто начинает «выть» из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения — подтекать через сальник. Первый признак скорой кончины помпы — свист или шум при запуске холодного мотора, который пропадает после прогрева. Если вовремя не заменить, может заклинить, и ремень ГРМ порвется, что приведет к дорогостоящему ремонту головки блока. Также стоит следить за состоянием ремня навесного оборудования — на пробегах за 100 тысяч он часто трескается и может лопнуть в самый неподходящий момент.