Двигатель 1.9 TDI (98 лс) устанавливался на Renault Scenic I (Phase II) с 1999 по 2000 год. Мотор имеет код F9Q, оснащен турбонаддувом и интеркулером, системой впрыска в камеру предварительного сгорания.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | F9Q |
| Мощность | 98 лс |
| Тип наддува | Турбонаддув, Интеркулер |
| Система впрыска топлива | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Объем масла в двигателе | 6 л (6.34 US qt / 5.28 UK qt) |
| Объем охлаждающей жидкости | 7.5 л (7.93 US qt / 6.6 UK qt) |
| Топливо | Дизельное топливо |
Динамика и расход топлива
Динамические характеристики и расход топлива для данной модификации не указаны в предоставленных данных.
Дополнительная информация
- Привод: Передний
- Размер шин: 195/65 R15
- Размер дисков: 6.5J x 15
- Объем топливного бака: 60 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенно растущий расход масла. Если на холодную из выхлопной трубы идет сизый дым, а при перегазовках появляется синеватый шлейф, это верный признак износа маслосъемных колпачков и залегания поршневых колец. Мотор начинает «есть» масло литрами на тысячу километров, причем угар часто сопровождается маслянистыми подтеками на стыке блока и головки блока цилиндров. Со временем сальники коленвала, особенно задний, начинают пропускать смазку — это видно по масляным пятнам под машиной после ночной стоянки и по запаху гари в салоне при движении.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» на прогреве, а после остановки стрелка тахометра начинает гулять в диапазоне 700-1100 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением клапана рециркуляции отработавших газов и подсосом воздуха через треснувшие патрубки впускного коллектора. Если вовремя не заняться этим, мотор начинает троить, а при резком сбросе газа может глохнуть на светофорах. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников — появляется гул, а затем и свист при нагрузке. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на корпусе, а при заклинивании может порвать ремень ГРМ.
К 300 тысячам километров добавляются проблемы с форсунками — двигатель начинает работать с перебоями, особенно на холодную, появляется характерный стук и вибрация на холостых. Мотор теряет тягу, разгон становится вялым, а расход топлива растет. Если игнорировать эти симптомы, можно получить прогар поршня или разрушение шатунных вкладышей. Важно следить за уровнем масла и своевременно менять его каждые 7-8 тысяч километров, иначе капитальный ремонт неизбежен.