Двигатель 1.9 TD (код F8Q) устанавливался на Renault Scenic I (Phase II) с 1999 по 2000 год. Это рядный 4-цилиндровый турбодизель с впрыском в камеру предварительного сгорания, интеркулером и механической 5-ступенчатой коробкой передач. Мотор развивает 90 лошадиных сил и обеспечивает смешанный расход топлива 6.3 л/100 км.

Основные характеристики двигателя

Параметр Значение
Модель/код двигателя F8Q
Объем двигателя 1870 см³ (114.11 cu. in.)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 2
Мощность 90 лс
Мощность на литр рабочего объема 48.1 лс/л
Система впрыска топлива Впрыск в камеру предварительного сгорания
Тип наддува Турбонаддув, интеркулер
Компоновка двигателя Переднее, поперечное

Динамика и расход топлива

Параметр Значение
Расход топлива в городе 7.0 л/100 км
Расход топлива на шоссе 4.9 л/100 км
Расход топлива (смешанный цикл) 6.3 л/100 км
Экологический стандарт Euro 1
Топливо Дизельное

Эксплуатационные жидкости

Жидкость Объем
Моторное масло 6.0 л
Охлаждающая жидкость 7.5 л

Привод и трансмиссия

  • Привод: передний
  • Коробка передач: 5-ступенчатая механическая

Вес и объемы

Параметр Значение
Снаряженная масса 1365 кг
Объем топливного бака 60 л

Соотношение мощность/вес

  • 15.2 кг/лс
  • 65.9 лс/тонна

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто виноваты залегшие маслосъемные колпачки и закоксованные дренажные каналы в поршнях. Выхлоп при этом может быть сизым на перегазовках, а на свечах накала появляется маслянистый нагар. Параллельно начинают потеть сальники: передний коленвала и распредвала. Масло сочится не ручьем, а проступает испариной, но со временем это приводит к замасливанию ремня ГРМ и риску его проскальзывания.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно на прогретом моторе. Причина чаще всего кроется в загрязненном клапане EGR или в подсосе воздуха через треснувший патрубок интеркулера. Реже — в износе топливной аппаратуры, когда форсунки начинают «лить» или теряют герметичность. Это сопровождается трудным пуском «на горячую» и характерным стуком дизеля, который становится громче обычного.

Навесное оборудование тоже сдает позиции. Генератор начинает выть или свистеть из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения — подтекать через дренажное отверстие. Если вовремя не заметить подтеки антифриза в районе шкива помпы, можно получить перегрев и деформацию головки блока. Также часты случаи, когда натяжитель ремня ГРМ начинает «греметь» на холодную, а сам ремень — трескаться по ребрам.