Двигатель 1.9 TD (код F8Q) устанавливался на Renault Scenic I (Phase II) с 1999 по 2000 год. Это рядный 4-цилиндровый турбодизель с впрыском в камеру предварительного сгорания, интеркулером и механической 5-ступенчатой коробкой передач. Мотор развивает 90 лошадиных сил и обеспечивает смешанный расход топлива 6.3 л/100 км.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | F8Q |
| Объем двигателя | 1870 см³ (114.11 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Мощность | 90 лс |
| Мощность на литр рабочего объема | 48.1 лс/л |
| Система впрыска топлива | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива в городе | 7.0 л/100 км |
| Расход топлива на шоссе | 4.9 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный цикл) | 6.3 л/100 км |
| Экологический стандарт | Euro 1 |
| Топливо | Дизельное |
Эксплуатационные жидкости
| Жидкость | Объем |
|---|---|
| Моторное масло | 6.0 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.5 л |
Привод и трансмиссия
- Привод: передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Вес и объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1365 кг |
| Объем топливного бака | 60 л |
Соотношение мощность/вес
- 15.2 кг/лс
- 65.9 лс/тонна
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто виноваты залегшие маслосъемные колпачки и закоксованные дренажные каналы в поршнях. Выхлоп при этом может быть сизым на перегазовках, а на свечах накала появляется маслянистый нагар. Параллельно начинают потеть сальники: передний коленвала и распредвала. Масло сочится не ручьем, а проступает испариной, но со временем это приводит к замасливанию ремня ГРМ и риску его проскальзывания.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно на прогретом моторе. Причина чаще всего кроется в загрязненном клапане EGR или в подсосе воздуха через треснувший патрубок интеркулера. Реже — в износе топливной аппаратуры, когда форсунки начинают «лить» или теряют герметичность. Это сопровождается трудным пуском «на горячую» и характерным стуком дизеля, который становится громче обычного.
Навесное оборудование тоже сдает позиции. Генератор начинает выть или свистеть из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения — подтекать через дренажное отверстие. Если вовремя не заметить подтеки антифриза в районе шкива помпы, можно получить перегрев и деформацию головки блока. Также часты случаи, когда натяжитель ремня ГРМ начинает «греметь» на холодную, а сам ремень — трескаться по ребрам.