Renault Scenic I (Phase II) 1.9 TD (JA0K) (90 лс) — минивэн, выпускавшийся с 1999 по 2000 год. Оснащается дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером, передним приводом и 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Общие данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Renault |
| Модель | Scenic |
| Поколение | Scenic I (Phase II) |
| Модификация | 1.9 TD (JA0K) (90 лс) |
| Годы выпуска | 1999 - 2000 |
| Тип кузова | Минивэн, 5 дверей, 5 мест |
| Архитектура | Двигатель внутреннего сгорания |
| Привод | Передний привод |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | F8Q |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем | 1870 см³ (1.9 л) |
| Цилиндры | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Мощность | 90 лс |
| Мощность на литр | 48.1 лс/л |
| Система впрыска | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Топливо | Дизельное |
| Экологический стандарт | Euro 1 |
| Моторное масло (объем) | 6 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.5 л |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
| Привод | Передний |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 7.0 л/100 км |
| Загородный | 4.9 л/100 км |
| Смешанный | 6.3 л/100 км |
Масса и объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1365 кг |
| Объем топливного бака | 60 л |
Подвеска и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Спиральная пружина |
| Задняя подвеска | Торсион |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные |
Рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип | Червячный редуктор |
| Усилитель | Гидроусилитель |
Соотношение мощность/вес
| Параметр | Значение |
|---|---|
| кг/лс | 15.2 кг/лс |
| лс/тонна | 65.9 лс/тонна |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого автомобиля, несмотря на оцинковку отдельных элементов, имеет несколько уязвимых мест, которые начинают цвести уже к 10-12 годам жизни. В первую очередь ржавеют задние арки — грязь и реагенты скапливаются за пластиковыми подкрылками, выедая металл изнутри. Нижняя кромка дверей, особенно задних, также часто покрывается пузырями краски, а пороги гниют в местах стыка с передними крыльями. Крышка багажника страдает по нижнему шву и вокруг замка — там скапливается влага. Если машина ночевала на улице, обязательно проверяйте лонжероны в районе крепления задней балки: там коррозия может быть скрытой, но критичной.
Салон к этому возрасту начинает досаждать скрипами и износом. Передние кресла, особенно водительское, проседают по подушке — поролон теряет упругость, а боковая поддержка стирается до дыр. Пластик торпедо жесткий и со временем начинает дребезжать на неровностях, особенно в районе центральных дефлекторов. Ткань обивки дверей часто отклеивается от каркаса, провисая пузырями. Ручки открывания дверей изнутри могут ломаться — пластик становится хрупким, и при резком рывке они трескаются. Ковролин под ногами водителя протирается до дыр, особенно если не было резиновых ковриков.
Электрика — это отдельная головная боль. Самая частая проблема — отказ центрального замка: моторчики в дверях закисают от влаги, и либо не открывают дверь, либо работают с перебоями. Блок комфорта (UCH) часто глючит из-за окисления контактов — это проявляется в хаотичной работе стеклоподъемников, дворников или подсветки салона. Масса под капотом, идущая от аккумулятора на кузов, окисляется, из-за чего плавают обороты холостого хода и тускнеет свет фар. Генератор к 150-200 тыс. км может начать выдавать пониженное напряжение — это приводит к тому, что машина плохо заводится по утрам, а на приборной панели загорается лампа зарядки.