Двигатель 1.9 dTi (код F9Q) — 4-цилиндровый дизельный мотор с турбонаддувом и непосредственным впрыском, устанавливавшийся на Renault Scenic I (Phase II) в 1999-2000 годах.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | F9Q |
| Объем | 1870 см³ (1.9 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 93 мм |
| Степень сжатия | 18.3:1 |
| Мощность | 98 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 200 Нм при 2000 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 175 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 13.1 с |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.0 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.2 л/100 км |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Соотношение мощность/вес: 13.5 кг/л.с., 74 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 6.6 кг/Нм, 150.9 Нм/тонна
- Мощность на литр: 52.4 л.с./л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, за 200–250 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенно растущий расход масла. Если на свежем двигателе угар был минимален, то с возрастом он может достигать литра на 2–3 тысячи километров. Причина кроется в естественном износе цилиндропоршневой группы и залегании маслосъемных колец. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала мелкие капли на стыке блока и головки, затем — более обильные потения в районе переднего сальника коленвала и заднего сальника. Эти течи не критичны, но требуют внимания, так как масло может попадать на ремень привода навесного оборудования, вызывая его проскальзывание и ускоренный износ.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева. Это связано с загрязнением клапана системы рециркуляции отработавших газов и износом форсунок. На запущенной стадии мотор может глохнуть на светофорах или плохо заводиться на горячую. Также нередки случаи, когда из-за подсоса воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора обороты начинают плавать в диапазоне 800–1200 об/мин, сопровождаясь характерным свистом.
Навесное оборудование тоже дает о себе знать. Генератор на этом моторе страдает от износа щеток и подшипников — появляется гул, который усиливается при нагрузке (включение фар, обогрева). Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на передней части двигателя. Если вовремя не заметить течь, антифриз может попасть на ремень, что приведет к его проскальзыванию и перегреву. Ремень привода навесного оборудования сам по себе требует замены каждые 60–90 тысяч километров, иначе он трескается и может оборваться, повредив шкивы.