Дизельный двигатель 1.9 dTi (код F9Q) мощностью 80 лс устанавливался на Renault Scenic I (Phase II) с 2000 по 2003 год. Ниже приведены его ключевые характеристики, показатели динамики и расхода топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | F9Q |
| Объем | 1870 см³ (1.9 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | OHC |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 93 мм |
| Степень сжатия | 18.3:1 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (непосредственный впрыск) |
| Наддув | Турбонаддув |
| Мощность | 80 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 160 Нм @ 2000 об/мин |
| Мощность на литр | 42.8 лс/л |
| Масло в двигателе | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.5 л |
Динамика и скоростные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 162 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 15.7 с |
| Разгон 0-60 mph | 14.9 с |
| Соотношение мощность/вес | 58.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 117.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 5.2 л/100 км |
| Эквивалент | 45.2 US mpg / 54.3 UK mpg / 19.2 км/л |
Дополнительная информация
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 60 л
- Экологический стандарт: не указан
- Тип масла: уточните по VIN
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа топливной аппаратуры. Самый частый симптом — плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева. Двигатель может «дергаться» при сбросе газа, а при резком нажатии на педаль появляется провал с последующим рывком. Это сопровождается повышенной дымностью выхлопа — сначала сизым дымом при запуске, затем черным под нагрузкой. Расход масла постепенно растет: если на свежем моторе угар составлял 0,3-0,5 литра на 10 тысяч км, то к 300 тысячам он может достигать 1-1,5 литра. Причина — естественный износ цилиндропоршневой группы и залегание маслосъемных колец из-за длительной работы на малых оборотах.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Первым сдается сальник коленвала со стороны маховика: масло начинает капать на сцепление, что проявляется запахом гари при трогании и пробуксовкой. Затем подтекает сальник распредвала — масло стекает по передней стенке блока, смешиваясь с пылью, образует черные подтеки. На машинах старше 15 лет часто встречается потение прокладки клапанной крышки — масло попадает на выпускной коллектор, вызывая характерный запах в салоне при включении печки.
Навесное оборудование на этих моторах начинает сдавать после 150-200 тысяч. Генератор страдает от износа щеток и подшипников: сначала появляется свист при холодном пуске, затем — гул, усиливающийся при нагрузке (включение фар, обогрева стекла). Помпа системы охлаждения выдает себя течью через дренажное отверстие — антифриз капает на ремень, разбрызгиваясь по подкапотному пространству. Характерный признак скорой кончины помпы — вой или хруст при вращении шкива, особенно заметный на холодную. Ремень навесного оборудования при этом часто трескается и расслаивается из-за попадания масла с подтекающих сальников.