Модификация 1.8 16V (116 лс) оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем F4P объемом 1.8 л. Мотор выдает 116 лс при 5750 об/мин и 158 Нм при 3750 об/мин. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 10.3 с, максимальная скорость — 189 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 7.8 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | F4P |
| Объем | 1783 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 116 лс @ 5750 об/мин |
| Крутящий момент | 158 Нм @ 3750 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.7 мм |
| Ход поршня | 83 мм |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 5 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.9 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 189 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.8 с |
| Соотношение мощность/вес | 92.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 126.4 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 10.4 л/100 км |
| Загородный | 6.3 л/100 км |
| Смешанный | 7.8 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем бака | 60 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовке на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор быстро забивается и выходит из строя.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит в диапазоне 700-1100 об/мин. Чаще всего виноват загрязненный датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувший впускной коллектор. Со временем это приводит к нестабильной работе на переходных режимах и рывкам при разгоне. Также нередко встречаются течи сальника коленвала со стороны ремня ГРМ — масло капает на шкив и разбрызгивается по всему моторному отсеку.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробеге около 180-200 тысяч начинает выть подшипник, а затем пропадает зарядка — загорается соответствующая лампа на приборной панели. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: появляется характерный свист или вой, а при осмотре видно подтекание антифриза через контрольное отверстие. Если пропустить этот момент, может заклинить водяной насос, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту двигателя.