Двигатель 1.6 i 16V (107 лс) устанавливался на Renault Scenic I Phase II с 1999 по 2003 год. Мотор K4M объемом 1.6 л развивает 107 л.с. и 148 Нм крутящего момента. Автомобиль оснащается 5-ступенчатой механической коробкой передач и передним приводом.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | K4M |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 107 л.с. при 5750 об/мин |
| Крутящий момент | 148 Нм при 3750 об/мин |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 80.5 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапаны | 16 (4 на цилиндр), DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 4.0 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.9 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 182 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 85.6 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 118.4 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.2 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.5 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 60 л |
Дополнительная информация
- Привод: Передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
- Экологический стандарт: Не указан
- Система старт-стоп: Нет
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно вылетать через сапун, замасливая весь двигатель и привод ГРМ.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывание воздуха через треснувший впускной коллектор. Двигатель может глохнуть при резком сбросе газа, а на горячую обороты «гуляют» от 700 до 1100 об/мин. Лечится чисткой дросселя и заменой прокладок впуска, но если пропустить момент, начинаются ошибки по лямбда-зонду и перерасход топлива до 2–3 литров.
Течи сальников — бич всех моторов этого поколения. Первыми сдаются сальники распредвалов: масло капает на ремень ГРМ, что грозит его проскальзыванием и встречей клапанов с поршнями. Задний сальник коленвала начинает потеть уже к 180 тысячам, а передний — чуть позже. Из навесного оборудования чаще всего выходит из строя генератор: изнашиваются щетки и подшипники, появляется вой при запуске. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник может заклинить, оборвав ремень ГРМ.