Модификация 1.4 i 16V (95 лс) оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем K4J объемом 1.4 л, мощностью 95 лс при 6000 об/мин и крутящим моментом 127 Нм при 3750 об/мин. Двигатель имеет распределенный впрыск, DOHC, степень сжатия 10:1. Разгон до 100 км/ч за 12.9 с, максимальная скорость 173 км/ч.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | K4J |
| Объем | 1390 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 95 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 127 Нм @ 3750 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 75.8 мм |
| Ход поршня | 77 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.9 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 12.9 с |
| Разгон 0-60 mph | 12.3 с |
| Максимальная скорость | 173 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 76.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 102.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.7 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 60 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, за 150–200 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто виноваты задубевшие маслосъемные колпачки и закоксованные кольца. Первый признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя. Если вовремя не следить за уровнем, можно получить масляное голодание и стук гидрокомпенсаторов, который сначала слышен только на холодную, а затем становится постоянным.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Чаще всего причина кроется в загрязненном дроссельном узле и клапане холостого хода, который со временем начинает клинить. Реже — в подсосе воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Если обороты «гуляют» в диапазоне 700–1200 об/мин, а при нажатии на педаль газа машина дергается, стоит проверить и датчик положения дроссельной заслонки — его контакты окисляются от времени.
Из-под капота рано или поздно начинают подтекать сальники коленвала и распредвала. Масляные потеки на стыке двигателя и коробки передач — верный признак износа заднего сальника коленвала. Замена его трудоемка, но терпеть течь нельзя: масло попадает на сцепление, вызывая пробуксовку. Также часто сдается прокладка клапанной крышки — масло заливает свечные колодцы, что приводит к пробоям зажигания и троению. Из навесного оборудования первым сдается генератор: подшипники начинают выть, а щетки стираются, что проявляется тусклым светом фар на холостых оборотах. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие или издавать хруст при вращении — это предвестник заклинивания, которое грозит обрывом ремня ГРМ.