Модификация Renault Scenic I (Phase II) 1.4 (75 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем E7J объемом 1.4 литра. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском топлива.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | E7J |
| Объем двигателя | 1390 см³ (84.82 cu. in.) |
| Мощность | 75 лс @ 5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 112 Нм @ 3000 об./мин. |
| Мощность на литр | 54 лс/л |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм (3.13 in.) |
| Ход поршня | 70 мм (2.76 in.) |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Объем моторного масла | 4.5 л (4.76 US qt / 3.96 UK qt) |
| Объем охлаждающей жидкости | 6 л (6.34 US qt / 5.28 UK qt) |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 14.7 кг/лс, 67.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 9.9 кг/Нм, 101.4 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1105 кг (2436.11 lbs.) |
| Допустимая полная масса | 1585 кг (3494.33 lbs.) |
| Максимальная грузоподъемность | 480 кг (1058.22 lbs.) |
| Объем топливного бака | 60 л (15.85 US gal / 13.2 UK gal) |
Примечание: данные по разгону 0-100 км/ч и максимальной скорости не указаны в исходных данных.
Возрастные болячки двигателя
На Renault Scenic I с мотором 1.4 (75 лс) выпуска 1999-2000 годов после 150-200 тысяч километров начинают проявляться характерные проблемы, связанные с износом. Самый частый симптом — повышенный расход масла, который может достигать 0,5-1 литра на 1000 км. Это происходит из-за залегания поршневых колец и износа маслосъемных колпачков. Выхлоп при этом приобретает сизый оттенок, особенно заметный при перегазовках. Дополнительно появляются масляные подтеки на стыке блока и головки блока цилиндров, а также в районе переднего сальника коленвала — капли масла часто видны на защите картера.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная неприятность. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра колеблется от 700 до 1100 об/мин, особенно после прогрева. Причина кроется в загрязнении дроссельной заслонки и отказе регулятора холостого хода. Часто это сопровождается нестабильным запуском «на горячую» — стартер крутит дольше обычного, а мотор схватывает с третьего-четвертого раза. В запущенных случаях обороты могут падать до такой степени, что двигатель глохнет при нажатии педали сцепления.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» или свистеть из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения часто дает о себе знать характерным шумом — металлическим постукиванием или воем, который усиливается с ростом оборотов. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока. Также стоит обратить внимание на течи антифриза через сальник помпы — лужица под машиной зеленого или розового цвета укажет на проблему.