Под капотом данной модификации установлен бензиновый безнаддувный двигатель внутреннего сгорания объемом 1.1 литра, развивающий мощность в 48 лс.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1.1 литра |
| Мощность | 48 лс |
| Тип наддува | Безнаддувный |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Двигатель внутреннего сгорания |
| Кузов | Пикап |
| Топливо | Бензин |
| Модификация | 1.1 (48 лс) |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3–4 тысячи километров, затем интервал сокращается до 1000–1500 км. Причина — естественный износ поршневой группы и залегание маслосъемных колец. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы идет сизый дым, особенно заметный на прогретом двигателе. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала — мотор начинает стучать, и капиталка становится неизбежной.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Обычно виноват загрязненный узел регулировки холостого хода или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Со временем резиновые уплотнители дубеют, и мотор начинает «троить» на холодную. Течи сальников — переднего и заднего коленвала — проявляются масляными подтеками на стыке двигателя с коробкой передач и со стороны шкива. Если капает на выпускной коллектор, появляется характерный запах гари в салоне.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор часто выходит из строя из-за износа щеток или подшипников — сначала слышен свист при запуске, затем пропадает зарядка. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие: антифриз оставляет зеленые или розовые разводы на блоке. Если вовремя не заменить помпу, заклинивший подшипник может оборвать ремень ГРМ, что гарантированно гнет клапана.