Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.5 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1461 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Мощность | 115 лс @ 3750 об./мин. |
| Крутящий момент | 270 Нм @ 1750 об./мин. |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Модель/Код двигателя | K9K 873 |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 11.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 12.8 кг/лс, 78.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.4 кг/Нм, 183.8 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 120-125 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Объем топливного бака | 49 л |
| AdBlue бак | 16 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Возрастные болячки двигателя
После 100–120 тысяч километров у моторов этого семейства нередко появляется заметный расход масла — сначала в районе 0,3–0,5 литра на тысячу, но ближе к 150 тысячам аппетит может вырасти до литра и более. Причина чаще всего кроется в закоксовывании маслосъемных колец и износе направляющих втулок клапанов. Характерный симптом — сизый дым на перегазовках, особенно после длительной работы на холостом ходу. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и распредвала: масляные подтеки заметны на стыке блока и коробки, а также на передней крышке привода ГРМ. Если вовремя не обратить внимание, капли попадают на ремень навесного оборудования, вызывая его проскальзывание и свист.
Плавающие обороты характерны для машин, которые эксплуатировались преимущественно в городском режиме — после 80–90 тысяч возможны сбои из-за загрязнения дроссельной заслонки и клапана EGR. Холодный пуск усложняется, обороты «гуляют» от 700 до 1100, пока двигатель не прогреется. Иногда помогает адаптация форсунок, но чаще приходится чистить впускной коллектор от нагара. Проблемы с навесным оборудованием тоже типичны: генератор часто сдает подшипник к 120 тысячам — появляется нарастающий гул, затем завывание. Водяная помпа может начать подтекать через сальник, антифриз собирается в поддоне защиты — влага рядом с ремнем требует немедленной замены, иначе разрыв ремня грозит серьезными повреждениями ГРМ.