Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1.3 литра с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 140 лс при 4500–6000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1333 см³ |
| Мощность | 140 лс @ 4500–6000 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм @ 1600–3750 об/мин |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Модель двигателя | H5H 470 |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 9.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.7 кг/лс, 103.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.6 кг/Нм, 177.4 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 133–138 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Мощность на литр рабочего объема | 105 лс/л |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Количество масла в двигателе | 5.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Возрастные болячки двигателя
После 80–100 тысяч километров у моторов 1.3 TCe часто начинается масляный аппетит. Если на холодную при запуске появляется сизый дымок из выхлопной, а при проверке уровня щуп показывает уход масла по 300–500 граммов на тысячу — это первый звоночек. Со временем расход растет, и к 150 тысячам некоторые владельцы доливают больше литра на 1000 км. Параллельно возникают потеки: масло сочится по передней стенке блока, особенно в зоне стыка с коробкой, и часто образуется лужица под машиной после ночной стоянки. Запотевание сверху, рядом с клапанной крышкой, тоже распространено — при этом чувствуется запах горелого масла даже при закрытом капоте.
Плавающие обороты начинают проявляться после прогрева: при остановках на светофорах стрелка тахометра дергается в диапазоне 600–900 об/мин, иногда двигатель глохнет при выжатом сцеплении. Это сопровождается рывками при трогании — машина клюет носом, особенно в сырую погоду. Навесное оборудование тоже не вечно: генератор начинает завывать или свистеть при холодном запуске, а помпа системы охлаждения издает скрежет, похожий на шуршание подшипника. Если вовремя не заменить помпу, она заклинивает, что приводит к перегреву и деформации головки блока.
На пробегах за 120–150 тысяч многие сталкиваются с вибрацией на холостых — мотор трясет, а при резком старте появляется провал, будто заливает свечи. В запущенных случаях двигатель «троит», а масло начинает пахнуть бензином. Еще одна типичная неприятность — подсос воздуха через треснувший патрубок интеркулера: тогда обороты скачут, динамика падает, и на приборке загорается ошибка «Check Engine». Все эти симптомы, если их игнорировать, быстро превращают экономичный мотор в источник постоянных затрат.