Под капотом данной модификации установлен рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель объемом 1.6 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1.6 л (1598 см³) |
| Мощность | 130 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм @ 1750 об/мин |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 79.5 мм |
| Марка двигателя/код | R9M 409 |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 10.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.8 кг/лс, 92.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.4 кг/Нм, 228.4 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 103 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 49 л |
| Максимальная допустимая масса | 1927 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1401 кг |
| Мощность на литр рабочего объема | 81.4 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
После 100–120 тысяч километров у этого дизеля начинает увеличиваться аппетит на масло. Жор может достигать полутора литров на межсервисный интервал при спокойной езде, а при частых поездках по трассе или с высокой нагрузкой — до двух и больше. Первый признак — сизый дымок на холодную при запуске и выхлоп с запахом гари. Если вовремя не доливать, катализатор и сажевый фильтр забиваются быстрее, а масляные отложения плотным слоем оседают на впускных каналах, что со временем ведет к падению мощности и нестабильным оборотам на холостом ходу. Плавающие обороты могут появляться не только из-за загрязнения дросселя, но и из-за слегка подгулявшей масляной форсунки или забитого клапана вентиляции картерных газов — тогда под капотом слышен свист, а в интеркулере скапливается масляная эмульсия.
Сальники коленвала и масляного насоса начинают потеть чаще всего к 150 тысячам. На асфальте под машиной появляются жирные пятна ближе к передней части поддона, а уровень постепенно уходит. Если на ощупь в районе шкива коленвала ощущается масляная пленка, а при визуальном осмотре с фонариком видны потеки на блоке — сальник уже не держит. Замена сложная, и дешевле не жалеть жидкости. Течь помпы обычно опознается по розовому подтеканию на нижнем патрубке и характерному запаху горячего охлаждающего тосола в моторном отсеке, а чуть позже — по пульсирующей температуре на приборной панели или срабатыванию вентилятора на стоянке чаще обычного.
На навесное оборудование стоит обращать внимание уже после 130–150 тысяч. Генератор начинает гудеть или поскуливать из-за износа подшипниковых узлов — сначала на холодную, а потом постоянно. Если в момент включения обогрева заднего стекла или фар фары начинают чуть заметно тускнеть, а аккумулятор все чаще требует подзарядки — генератор скоро умрет окончательно. Помпа выходит из строя к 160 тысячам чаще всего: сначала слышен легкий хруст или щебетание при резком нажатии педали газа, затем быстро появляется течь, и при пропуске момента рем