Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.5 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1461 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Ход поршня | 80.5 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Мощность | 90 лс @ 4000 об./мин. |
| Крутящий момент | 220 Нм @ 1750 об./мин. |
| Соотношение мощность/вес | 14.7 кг/лс, 68.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящего момента/вес | 6 кг/Нм, 166.7 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 61.6 лс/л |
| Код двигателя | K9K 656 |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 13.7 сек |
| Максимальная скорость | Не указана |
Расход топлива и экологические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 95 г/км (Euro 6) |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Объем топливного бака | 49 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Первое время он незначителен — доливать приходится по 0,5–1 литру между заменами, но при износе маслосъемных колпачков или залегании поршневых колец расход переваливает за литр на тысячу километров. Характерный признак — сизый дым при резком нажатии на педаль, особенно после длительного холостого хода или стоянки. Одновременно с этим нередко подтекает передний сальник коленвала — масляные подтеки видны на блоке двигателя со стороны ремня ГРМ, а при запуске может раздаваться кратковременный свист, который пропадает после прогрева.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая проблема на машинах с возрастом. Обычно это связано с загрязнением клапана EGR или закоксовкой впускного коллектора, но иногда, особенно после заправки некачественным топливом, «плавать» начинает из-за форсунок. На ранних стадиях обороты беспорядочно колеблются между 700 и 1000, сопровождаясь вибрацией на кузов и руль. Если не обращать внимания, со временем мотор начинает «троить», а на холодную запускается только со второй-третьей попытки.
Навесное оборудование начинает сдавать на рубеже 120–180 тысяч километров. Первым сдается генератор — часто выходит из строя подшипник: появляется завывающий шум, который при нагрузке (включенные фары, обогрев) становится громче и может переходить в хруст. Помпа системы охлаждения, как правило, дает о себе знать течью: пятно антифриза под машиной в районе шкива коленвала, а при запуске слышен лязг подшипника, который со временем переходит в ритмичный стук. Если вовремя не заменить помпу, ремень ГРМ может перескочить или оборваться, что для этого мотора грозит встречей клапанов с поршнями.