Под капотом данной модификации установлен рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель объемом 1.5 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1461 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Ход поршня | 80.5 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Мощность | 110 лс @ 4000 об./мин. |
| Крутящий момент | 250 Нм @ 1750 об./мин. |
| Модель двигателя | K9K 656 |
| Тип привода | Передний |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 12.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 12 кг/лс, 83.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.3 кг/Нм, 189.4 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 95 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем бака | 49 л |
| Максимальная допустимая масса | 1892 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1320 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 572 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (при уклоне 12%) | 1600 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–180 тысяч километров у этого дизеля нередко появляется повышенный расход масла. Сначала он может составлять до 0,5 литра на 10 тысяч, но постепенно увеличивается — особенно если владелец часто ездит по трассе на высоких оборотах. Характерный признак — сизый дым при перегазовках после длительного движения на холостых. Со временем маслосъемные колпачки дубеют, а поршневые кольца залегают, что усугубляет ситуацию. Если вовремя не принять меры, масло начинает выдавливать через сальник турбины — появляются подтеки на стыке с выпускным коллектором.
Плавающие обороты на холодную — еще одна частая жалоба. Обычно это проявляется в диапазоне от -10 до +5 градусов: после запуска стрелка тахометра скачет вверх-вниз в пределах 200–300 оборотов, а при прогреве до 40–50 градусов стабилизируется. Причина чаще всего кроется в загрязнении датчиков системы EGR или в подсосе воздуха через треснувшие патрубки впуска. Игнорирование симптома ведет к нестабильной работе на светофорах и рывкам при трогании.
С навесным оборудованием проблемы начинаются после 120–140 тысяч. Генератор грешит износом щеток — сначала появляется слабый свист при запуске, затем контрольная лампа аккумулятора может загораться на пару секунд. Помпа системы охлаждения часто начинает подтекать по дренажному отверстию: антифриз вытекает тонкой струйкой, особенно заметно после поездки, когда двигатель остывает. Если вовремя не заметить, возможен перегрев и деформация головки блока цилиндров.