Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.5 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Объем двигателя | 1.5 л (1461 см³) |
| Мощность | 110 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 260 Нм @ 1750 об/мин |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Ход поршня | 80.5 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Марка двигателя/Код | K9K 656 |
| Архитектура расположения | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 11.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 12 кг/лс, 83.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.1 кг/Нм, 197 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 95 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 49 л |
| Максимальная допустимая масса | 1864 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1320 кг |
| Мощность на литр рабочего объема | 75.3 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На двигателях этого семейства после 120–150 тысяч км пробега наиболее часто встречается повышенный расход масла. Сначала он проявляется как легкий «масложор» — доливка до 0,5–0,7 литра на межсервисный интервал, но к 180–200 тыс. км может доходить до литра на каждую тысячу километров. Сопутствующий симптом — сизый дым из выхлопной трубы при запуске после длительной стоянки и при резком ускорении. Это связано с постепенным износом маслосъемных колпачков и залеганием поршневых колец из-за нагара. Параллельно растет вероятность масляных подтеков: чаще всего потеет сальник коленвала со стороны ременного привода — под машиной появляются масляные пятна в районе переднего щитка двигателя. При запуске холодного мотора может кратковременно чувствоваться запах горелого масла, если подтеки попадают на выпускной коллектор.
Характерная проблема — плавающие обороты холостого хода, которые особенно заметны при прогре