Под капотом данной модификации установлен 1.2-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и интеркулером, обеспечивающий мощность в 130 лс при крутящем моменте 205 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный |
| Объем двигателя | 1.2 л (1197 см³) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 72.2 мм |
| Ход поршня | 73.1 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 130 лс @ 5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 205 Нм @ 2000 об./мин. |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Количество масла в двигателе | 4.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 10.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.1 кг/лс, 98.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.4 кг/Нм, 155.9 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 122 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 108.6 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 80–100 тысяч километров у этого мотора часто начинает расти расход масла. Сначала это 200–300 граммов на тысячу, затем может дойти до литра и более. Виной всему — закоксовывание поршневых колец из-за особенностей работы на низких оборотах и неполного прогрева при коротких поездках. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной при перегазовках после длительного стояния на холостом ходу, а также маслянистый нагар на свечах зажигания, который заметно сокращает их ресурс.
Плавающие обороты на холостом ходу — ещё одна распространённая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана системы впуска, а также с подсосом воздуха через треснувший впускной коллектор. При этом обороты могут «гулять» от 600 до 1100 об/мин, иногда двигатель глохнет при резком сбросе газа. Со временем к этому добавляются течи сальников коленвала и распредвалов — масло капает на защиту картера, а её запах ощущается в салоне при работающем отопителе.
Что касается навесного оборудования, то первым сдаётся генератор: на пробеге около 120–150 тысяч изнашивается токосъемный узел, появляется посторонний шум — свист или щебетание, особенно на холодную. Помпа охлаждения тоже нередко начинает подтекать — антифриз капает на ремень, оставляя следы в районе нижнего шкива. Если шум от подшипника помпы не лечить вовремя, может разрушиться корпус, и тосол попадёт в ремень привода, что грозит его сбрасыванием и перегревом мотора.