Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.5 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и интеркулером |
| Объем двигателя | 1.5 л (1461 см³) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Мощность | 85 лс @ 3750 об/мин |
| Крутящий момент | 200 Нм @ 1900 об/мин |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Ход поршня | 80.5 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Марка двигателя/код | K9K |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 13.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 15.3 кг/лс, 65.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.5 кг/Нм, 154 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 50 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 58.2 лс/л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Возрастные болячки двигателя
С пробегом за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться типичные признаки усталости. Первое, что замечают владельцы, — рост расхода масла. Если в начале эксплуатации он был минимальным, то после 180 тыс. км может достигать литра на 3–4 тысячи километров. Часто это сопровождается появлением маслянистых подтеков на стыке блока и головки, а также сопением сальника коленвала со стороны маховика — масло начинает капать на сцепление, вызывая рывки при трогании. Плавающие обороты на холостом ходу обычно указывают на износ форсунок или загрязнение клапана EGR — при этом дизель начинает «троить» на холодную, а разгон сопровождается провалами.
Навесное оборудование тоже не вечно. Генератор на таких пробегах может начать издавать вой из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения — подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые потеки на нижней части двигателя. Наиболее обидно, что замена помпы часто требует демонтажа ремня ГРМ, так что эти работы обычно совмещают. Если вовремя не заметить стук в генераторе, он может заклинить и оборвать ремень, что чревато перегревом и повреждением вентилятора радиатора.