Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.5 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1461 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Мощность | 110 лс @ 4000 об./мин. |
| Крутящий момент | 245 Нм @ 1750 об./мин. |
| Тип двигателя | Дизельный (ДВС) |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Ход поршня | 80.5 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Марка двигателя/код | K9K |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 13 сек |
| Соотношение мощность/вес | 12.4 кг/лс, 80.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.6 кг/Нм, 180.1 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 75.3 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 50 л |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Расход топлива (город/трасса/смешанный) | Не указан в данных |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этих дизелей чаще всего проявляется повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять литр на 5–6 тысяч километров, но постепенно увеличивается до литра на тысячу. Причина — закоксовка поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный признак: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный после длительной работы на холостых. Если запустить процесс, к 250 тысячам мотор начинает «есть» масло литрами, что убивает катализатор и сажевый фильтр — тогда машина перестает тянуть и загорается чек.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего подтекает передний сальник коленвала: на асфальте под машиной появляются масляные пятна, а при движении слышен запах горелого масла из-за попадания на выпускной коллектор. Задний сальник начинает «потеть» ближе к 200 тысячам — капли масла видны в месте стыка двигателя и коробки. Плавающие обороты на горячую, когда стрелка тахометра дергается в диапазоне 700–900 об/мин, сигнализируют о загрязнении клапана EGR или засорении топливной форсунки. Игнорировать это нельзя — через пару недель мотор может начать троить, особенно на холодную.
Навесное оборудование тоже не вечное. Генератор сдается к 180–200 тысячам: сначала слышен свист при запуске или резком наборе газа (проскальзывает ремень, натяжитель уже ослаб), потом загорается лампа разряда аккумулятора. Часто ломается шкив генератора — обгонная муфта клинит, и ремень начинает визжать постоянно. Помпа начинает подтекать обычно после 150 тысяч: антифриз собирается в нижней части корпуса, а при запуске слышен ритмичный свист, который пропадает после прогрева. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить и оборвать ремень ГРМ — тогда ремонт обойдется в стоимость половины двигателя.