Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.5 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и интеркулером |
| Объем двигателя | 1.5 л (1461 см³) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация | Рядная |
| Мощность | 85 лс @ 3750 об/мин |
| Крутящий момент | 200 Нм @ 1900 об/мин |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Ход поршня | 80.5 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Марка двигателя | K9K |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 15.3 кг/лс, 65.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.5 кг/Нм, 154 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 58.2 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 50 л |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Удельный расход (примерные значения) | Не указан в данных |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у данного дизеля чаще всего начинается повышенный расход масла. Если раньше вы доливали литр от замены до замены, то после этой отметки может уходить до литра на тысячу километров. Сопутствующий симптом — сизый дым из выхлопной при резком нажатии на газ, особенно на холодную. Это говорит об износе маслосъемных колпачков или закоксовке поршневых колец. Также нередко появляются течи сальников коленвала и распределительного вала — масляные подтеки видны снизу двигателя и на стыке с коробкой передач. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень привода агрегатов, что чревато его проскальзыванием или сбросом.
Плавающие обороты чаще всего проявляются на горячем двигателе при остановках (на нейтрали или в пробках). Обороты то падают почти до глохновения, то подскакивают до 1100–1200. Это указывает на загрязнение клапана EGR или дроссельной заслонки сажей, реже — на проблемы с форсунками или топливным насосом высокого давления. Если игнорировать, двигатель может начать «троить» и плохо запускаться после длительной стоянки.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: появляется гул или свист при работе кондиционера или повороте руля, напряжение в сети падает ниже 12 В — подшипники изнашиваются и разбивают посадочные места. Помпа охлаждения тоже ходит недолго: характерный признак — тихий посвист или вой спереди двигателя, особенно на холодную, и подтекание антифриза из контрольного отверстия. Если не заменить вовремя, может заклинить с обрывом ремня и перегревом мотора.