Двигатель 1.3 TCe (158 л.с.) с турбонаддувом и непосредственным впрыском, работающий в паре с 7-ступенчатой автоматической коробкой EDC. Обеспечивает оптимальный баланс производительности и экономичности.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | H5Ht |
| Объем двигателя | 1333 см³ (1.3 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 158 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 270 Нм при 1800 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы | Start-Stop, противосажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.2 сек |
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
Расход топлива (NEDC, WLTP эквивалент)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.6-6.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.2 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.7-5.8 л/100 км |
Выбросы CO₂
| Стандарт | Выбросы |
|---|---|
| WLTP | 146-156 г/км |
| NEDC (эквивалент) | 130-132 г/км |
Дополнительная информация
- Мощность на литр: 118.5 л.с./л
- Соотношение мощность/вес: 106 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 181.2 Нм/тонна
- Объем масла в двигателе: 5.5 л
- Охлаждающая жидкость: 6.5 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может вырасти до литра и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на малых оборотах и длительных прогревах. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не принять меры, забивается маслоприемник, что приводит к масляному голоданию и провороту вкладышей коленвала.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра скачет от 700 до 1100 об/мин. Чаще всего виноват дроссельный узел, который быстро загрязняется маслянистыми отложениями из системы вентиляции картера. Реже — подсос воздуха через треснувший патрубок интеркулера или изношенные форсунки. Если игнорировать, со временем загорается «Check Engine», а динамика разгона становится вялой.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробеге около 150 тысяч начинает выть подшипник — сначала едва слышно, затем гул усиливается, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 120–130 тысяч появляется характерный свист или скрежет, а под корпусом обнаруживаются потеки антифриза. Течи сальников коленвала и распредвала начинаются ближе к 180 тысячам — масло капает на защиту картера, оставляя жирные пятна после стоянки.