Двигатель 1.3 TCe (140 л.с.) устанавливался на Renault Grand Scenic IV (Phase II) с октября 2020 по март 2023 года. Мотор рядный, 4-цилиндровый, с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Соответствует экологическому стандарту Euro 6d.

Основные характеристики двигателя

Параметр Значение
Модель/код двигателя H5Ht
Объем двигателя 1333 см³ (1.3 л)
Количество цилиндров 4, рядное расположение
Клапанов на цилиндр 4
Мощность 140 л.с. при 5000 об/мин
Крутящий момент 240 Н·м при 1600 об/мин
Мощность на литр 105 л.с./л
Система впрыска Непосредственный впрыск
Наддув Турбонаддув, интеркулер
Системы Старт-Стоп, противосажевый фильтр
Объем масла 5.5 л
Объем охлаждающей жидкости 6.5 л

Динамические характеристики

Параметр Значение
Разгон 0-100 км/ч 10.0 сек
Разгон 0-60 mph 9.5 сек
Максимальная скорость 193 км/ч
Соотношение мощность/вес 91.6 л.с./тонна
Соотношение крутящий момент/вес 157.1 Н·м/тонна

Расход топлива (NEDC/WLTP эквивалент)

Режим Расход
Городской 6.6-6.8 л/100 км
Загородный 5.1-5.2 л/100 км
Смешанный 5.7-5.8 л/100 км
Выбросы CO₂ (WLTP) 147-156 г/км
Выбросы CO₂ (NEDC) 130-132 г/км

Дополнительная информация

  • Топливо: Бензин
  • Экологический стандарт: Euro 6d
  • Трансмиссия: 7-ступенчатый автомат EDC
  • Привод: Передний

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на масляный аппетит. Если на свежей машине расход был в пределах нормы, то к этому пробегу он может вырасти до литра на тысячу километров. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на малых оборотах и длительных прогревах. В запущенных случаях это приводит к залеганию колец и капитальному ремонту. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала — сначала задний, потом передний. Масло сочится по стыку коробки и двигателя, оставляя подтеки на защите картера.

Плавающие обороты на горячую — еще один частый симптом. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Из-за непосредственного впрыска топливная смесь не омывает клапаны, и нагар на них растет быстрее, чем на старых моторах. Если вовремя не почистить, начинаются пропуски зажигания и потеря тяги на низах.

Из навесного оборудования чаще всего сдается помпа системы охлаждения. Характерный признак — свист или вой, который меняется при увеличении оборотов. Если не заменить вовремя, подшипник может заклинить, и ремень ГРМ соскочит. Генератор тоже не вечен: на пробегах около 150 тысяч начинают шуметь подшипники, а регулятор напряжения выдает скачки, из-за чего моргает подсветка приборной панели. В сырую погоду возможны сбои в работе из-за окисления контактов в разъемах.