Двигатель 1.3 TCe (140 л.с.) устанавливался на Renault Grand Scenic IV (Phase II) с октября 2020 по март 2023 года. Мотор соответствует стандарту Euro 6d, оснащен турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | H5Ht |
| Объем | 1333 см³ (1.3 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 140 л.с. при 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 260 Нм при 1750 об/мин |
| Мощность на литр | 105 л.с./л |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Объем масла | 5.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 193 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.4 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.9 с |
Расход топлива (NEDC, WLTP эквивалент)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 7.4-7.6 л/100 км |
| Загородный | 5.0-5.2 л/100 км |
| Смешанный | 6.0-6.1 л/100 км |
Выбросы CO₂
| Стандарт | Значение |
|---|---|
| WLTP | 143-154 г/км |
| NEDC (эквивалент) | 135-139 г/км |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 93.1 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 172.9 Нм/тонна
- Экологический стандарт: Euro 6d
- Топливо: Бензин
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 100–120 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но при активной эксплуатации в городе или частых поездках по трассе на высоких оборотах аппетит может увеличиться до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец. Владельцы часто замечают, что при запуске после длительной стоянки появляется сизый дымок из выхлопной трубы, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание на жор масла, это приводит к преждевременному выходу из строя катализатора и лямбда-зондов.
Не менее распространенная проблема — плавающие обороты на холостом ходу. Двигатель может «дергаться», стрелка тахометра скачет от 700 до 1100 об/мин, особенно после прогрева или при включении кондиционера. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, что характерно для моторов с непосредственным впрыском. Со временем это может привести к нестабильной работе на холодную, когда двигатель глохнет сразу после запуска, или к рывкам при разгоне на малых скоростях. Также нередки случаи, когда из-за нагара на клапанах начинают «плавать» обороты при торможении двигателем.
Из течей сальников чаще всего страдает передний сальник коленвала и сальник распределительного вала. Подтеки масла можно заметить в районе шкива коленвала или на стыке двигателя с коробкой передач. Со временем масло начинает капать на защиту картера, а при сильной течи — попадать на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Что касается навесного оборудования, то первым сдается генератор — его подшипники начинают гудеть или свистеть, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 80–90 тысяч километров может появиться подтекание антифриза через дренажное отверстие, а при запуске слышен вой или хруст подшипника. Если вовремя не заменить помпу, есть риск обрыва ремня привода вспомогательных агрегатов, что чревато перегревом и серьезными повреждениями головки блока.