Модификация 1.7 Blue dCi (150 лс) EDC 7 Seat для Renault Grand Scenic IV (Phase I) выпускалась с сентября 2018 по октябрь 2020 года. Оснащена 4-цилиндровым рядным дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером, соответствующим стандарту Euro 6.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | R9N |
| Объем | 1749 см³ (1.7 л) |
| Мощность | 150 лс при 3500 об/мин |
| Крутящий момент | 340 Нм при 1750 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы | Противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 5.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 7 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 сек |
| Расход топлива (город) | 5.7 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 4.3 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 4.8 л/100 км |
| Выбросы CO2 | 127 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Топливо | Дизельное |
Соотношения
- Мощность на литр: 85.8 лс/л
- Соотношение мощность/вес: 84.1 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 190.6 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенный рост расхода масла. Если на свежей машине долив был редкостью, то после 200 тыс. км угар может достигать литра на 3–4 тысячи километров. Причина кроется в естественном износе цилиндропоршневой группы и закоксовывании маслосъемных колец. Часто это сопровождается появлением сизого дыма при резком нажатии на педаль газа, особенно на холодную. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и клапанной крышки — сначала это просто влажные подтеки, но со временем они могут перерасти в капельные течи, оставляющие пятна на асфальте после ночной стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением клапана EGR или заслонок впускного коллектора. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, а при сбросе газа может даже заглохнуть. Это лечится чисткой, но если запустить, то со временем может пострадать турбина из-за нестабильного давления масла. Также на больших пробегах часто выходит из строя помпа системы охлаждения — ее подшипник начинает выть, а затем появляется течь антифриза через контрольное отверстие. Генератор тоже не вечен: износ щеток и подшипников дает о себе знать сначала легким свистом, а затем и просадками напряжения, что особенно заметно по тускнеющему свету фар на холостых оборотах.