Двигатель 1.7 Blue dCi (150 лс) EDC устанавливался на Renault Grand Scenic IV (Phase I) с сентября 2018 по октябрь 2020 года. Это дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и интеркулером, рабочим объемом 1749 см³.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | R9N |
| Объем двигателя | 1749 см³ (1.7 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 150 лс при 3500 об/мин |
| Крутящий момент | 340 Нм при 1750 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ | 127 г/км |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.1 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.8 л/100 км |
Дополнительная информация
- Объем моторного масла: 5.9 л
- Объем охлаждающей жидкости: 7 л
- Топливный бак: 53 л
- AdBlue бак: 17 л
- Тип топлива: Дизельное
- Коробка передач: 6-ступенчатый автомат EDC
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 0,5 литра на 10 тысяч километров, но со временем увеличивается до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колец и направляющих втулок клапанов. В запущенных случаях это приводит к закоксовыванию поршневой группы, что проявляется в виде сизого дыма из выхлопной трубы при перегазовках и после длительной работы на холостых оборотах. Также нередки течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масляные подтеки можно заметить в районе шкива коленвала или в месте соединения двигателя с коробкой передач. Если вовремя не обратить внимание на капли масла на асфальте под машиной, это грозит масляным голоданием и, как следствие, проворотом вкладышей.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая чаще всего связана с загрязнением клапана EGR или засорением дроссельной заслонки сажей. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после сброса газа или при остановке на светофоре. Иногда это сопровождается потерей тяги на низах и рывками при разгоне. В более сложных случаях виной может быть неисправность форсунок — их износ приводит к неравномерной работе цилиндров, что считывается как пропуски воспламенения. Диагностика таких симптомов требует проверки давления в топливной рампе и обратного слива топлива.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. Первый признак — свист ремня при холодном пуске или при резком нажатии на газ, особенно в сырую погоду. Если вовремя не заменить ремень и ролики, может заклинить подшипник генератора, что проявится воем или гулом из-под капота. Помпа системы охлаждения тоже имеет ограниченный ресурс. Ее износ выдает характерный хруст или шум, похожий на перекатывание шариков, который слышен со стороны ремня ГРМ. Игнорирование этого звука чревато обрывом ремня и встречей поршней с клапанами. Также стоит следить за состоянием шкива коленвала — на больших пробегах его демпферная резина рассыхается и трескается, что приводит к биению и вибрациям на холостых оборотах.