Модификация Renault Grand Scenic IV (Phase I) 1.7 Blue dCi (150 лс) 7 Seat оснащается дизельным двигателем R9N объемом 1.7 л, развивающим 150 лс и 340 Нм крутящего момента. Автомобиль соответствует стандарту Euro 6, имеет средний расход топлива 4.9 л/100 км и выбросы CO2 127 г/км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | R9N |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем | 1749 см³ (1.7 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Мощность | 150 лс @ 3500 об./мин |
| Крутящий момент | 340 Нм @ 1750 об./мин |
| Мощность на литр | 85.8 лс/л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 5.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.9 с |
| Разгон 0-60 mph | 12.3 с |
Расход топлива и выбросы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход (смешанный цикл) | 4.9 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 127 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Топливо | Дизельное |
Соотношения
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность/вес | 85.5 лс/тонна |
| Крутящий момент/вес | 193.8 Нм/тонна |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 0,5 литра на 10 тысяч километров, но после 200 тысяч нередко доходит до литра и более. Причина кроется в закоксовывании поршневых колец и естественном износе маслосъемных колпачков. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистым налетом на заднем бампере. Параллельно часто появляются течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также капли на защите картера — верный признак того, что сальники требуют замены.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, особенно в сырую погоду или после долгой стоянки. Это связано с загрязнением клапана системы рециркуляции отработавших газов и засорением форсунок. Двигатель может «троить», дергаться при разгоне, а на холодную запускаться с трудом. Владельцы часто жалуются на нестабильную работу при включении кондиционера или обогрева заднего стекла — обороты падают, появляется вибрация на кузове. Если вовремя не чистить систему впуска, со временем забивается сажевый фильтр, что приводит к аварийному режиму работы и потере тяги.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих моторах часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников — появляется гул или свист, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения может начать подтекать уже после 120–150 тысяч километров: антифриз сочится по корпусу, оставляя рыжие разводы на блоке. Если вовремя не заметить течь, есть риск перегрева двигателя. Ремень навесного оборудования и его ролики требуют внимания каждые 60–80 тысяч километров — при износе слышен характерный стрекот или вой из-под капота.