Двигатель 1.7 Blue dCi (150 лс) устанавливался на Renault Grand Scenic IV (Phase I) с сентября 2018 по октябрь 2020 года. Это дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и интеркулером, объемом 1749 см³.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | R9N |
| Объем | 1749 см³ (1.7 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 150 лс при 3500 об/мин |
| Крутящий момент | 340 Нм при 1750 об/мин |
| Мощность на литр | 85.8 лс/л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы | Противосажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ | 127 г/км |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 86.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 197 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 4.9 л/100 км |
| Эквивалент | 48 US mpg / 57.6 UK mpg / 20.4 км/л |
Дополнительная информация
- Объем масла в двигателе: 5.9 л
- Охлаждающая жидкость: 7 л
- Топливный бак: 53 л (дизель)
- AdBlue бак: 17 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 0,5-1 литр на 10 тысяч километров, но к 250 тысячам нередко доходит до 2-3 литров. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Владельцы часто замечают, что масло начинает уходить активнее после длительных поездок по трассе или при резких ускорениях — это верный признак того, что кольца уже не справляются. Параллельно может появиться легкий сизый дымок на холодную, особенно в сырую погоду.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением клапана EGR или заслонок впускного коллектора. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, а при остановке на светофоре стрелка тахометра может гулять в диапазоне 700-900 об/мин. Если это сопровождается периодическими провалами при нажатии на педаль газа, стоит проверить форсунки — на больших пробегах они часто теряют герметичность и начинают «лить», что приводит к нестабильной работе и повышенной дымности.
Из течей сальников чаще всего страдает задний сальник коленвала — масло начинает капать на сцепление, что проявляется запахом гари при трогании и постепенным загрязнением нижней части двигателя. Передний сальник коленвала тоже может подтекать, но его замена проще. Что касается навесного оборудования, генератор на этих моторах часто сдает после 180 тысяч — сначала появляется свист при холодном пуске, затем начинают плавать показания напряжения в бортовой сети. Помпа системы охлаждения обычно выхаживает 200-250 тысяч, но ее отказ критичен: если она начинает подклинивать, ремень ГРМ может перескочить или порваться, что гарантированно приведет к капитальному ремонту. Первые признаки — легкий вой или шум с передней части двигателя, а также подтекание антифриза через контрольное отверстие.