Двигатель 1.7 Blue dCi (120 лс) устанавливался на Renault Grand Scenic IV (Phase I) с сентября 2018 по октябрь 2020 года. Это дизельный рядный 4-цилиндровый мотор с турбонаддувом и интеркулером, соответствующий стандарту Euro 6.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | R9N |
| Объем | 1749 см³ (1.7 л) |
| Мощность | 120 лс при 3500 об/мин |
| Крутящий момент | 300 Нм при 1750 об/мин |
| Мощность на литр | 68.6 лс/л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Моторное масло | 5.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 7 л |
| Системы | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 13.0 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.4 сек |
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 5.5 л/100 км |
| Шоссе | 4.3 л/100 км |
| Смешанный | 4.8 л/100 км |
Экология
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 126 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Соотношения
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность/вес | 67.3 лс/тонна |
| Крутящий момент/вес | 168.3 Нм/тонна |
| Вес/мощность | 14.9 кг/лс |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять литр на 7–10 тысяч километров, но со временем он растет. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и закоксовка поршневых колец из-за работы на коротких дистанциях и частых перегревов сажевого фильтра. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать во впускной тракт, забивая клапан EGR и интеркулер, что приводит к падению мощности и нестабильной работе.
Течи масла — еще одна распространенная проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Масло просачивается на защиту двигателя, а при сильной течи — попадает на ремень ГРМ, что ускоряет его износ. Плавающие обороты на холодную или после сброса газа — признак загрязнения дроссельной заслонки или неисправности датчика давления наддува. В запущенных случаях двигатель может глохнуть на светофорах или «тупить» при разгоне.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих моторах часто сдается после 120–150 тысяч: сначала появляется свист при запуске или под нагрузкой (включение фар, обогрева стекол), затем — просадка напряжения и ошибки по системе зарядки. Помпа охлаждения может начать подтекать уже к 100 тысячам, а ее разрушение чревато обрывом ремня ГРМ. Характерный признак — сладковатый запах антифриза в салоне при включенной печке и подтеки на блоке двигателя со стороны шкива.