Двигатель 1.7 Blue dCi (120 лс) EDC устанавливался на Renault Grand Scenic IV (Phase I) с сентября 2018 по октябрь 2020 года. Представляет собой 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель с турбонаддувом и интеркулером, рабочим объемом 1749 см³.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | R9N |
| Объем двигателя | 1749 см³ (1.7 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 120 лс при 3500 об/мин |
| Крутящий момент | 300 Нм при 1750 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 126 г/км |
| Объем моторного масла | 5.9 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 7 л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.6 с |
| Разгон 0-60 mph | 12 с |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 5.5 л/100 км |
| Загородный | 4.3 л/100 км |
| Смешанный | 4.8 л/100 км |
Дополнительные показатели
- Соотношение мощность/вес: 68.3 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 170.8 Нм/тонна
- Мощность на литр рабочего объема: 68.6 лс/л
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 53 л
- AdBlue бак: 17 л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5–7 тысяч километров, но со временем интервал сокращается до 2–3 тысяч. Причина кроется в закоксовывании поршневых колец и естественном износе маслоотражательных колпачков. В запущенных случаях это приводит к тому, что при длительной работе на холостых оборотах или после затяжного спуска с горы из выхлопной трубы появляется сизый дым. Также нередки течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе шкива коленвала — верный признак того, что сальники «задубели» и требуют замены.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, особенно в сырую погоду или после заправки некачественным топливом. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при остановке на светофоре. Чаще всего виновата засоренная дроссельная заслонка или клапан EGR, который забивается нагаром. Реже причиной становится износ форсунок — тогда к плавающим оборотам добавляется жесткая работа дизеля, похожая на стук, и заметное ухудшение динамики разгона.
Навесное оборудование тоже не вечно. Генератор на этом моторе часто сдает после 180–200 тысяч: сначала появляется тонкий свист при включении мощных потребителей (фары, обогрев стекла), затем — просадка напряжения, заметная по тускнеющему свету приборов. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые подтеки на корпусе. Если вовремя не заметить, это грозит перегревом. Также стоит обратить внимание на шкив коленвала — он может начать люфтить, вызывая вибрацию на холостых оборотах и характерный металлический стук в районе нижней части двигателя.