Двигатель 1.7 Blue dCi (120 лс) устанавливался на Renault Grand Scenic IV (Phase I) с сентября 2018 по октябрь 2020 года. Это дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и интеркулером, рабочим объемом 1749 см³. Соответствует экологическому стандарту Euro 6.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | R9N |
| Объем двигателя | 1749 см³ (1.7 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 120 лс при 3500 об/мин |
| Крутящий момент | 300 Нм при 1750 об/мин |
| Мощность на литр | 68.6 лс/л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (DPF) |
| Объем моторного масла | 5.9 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 7 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 15.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 14.4 сек |
| Максимальная скорость | 193 км/ч |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход топлива | Выбросы CO2 |
|---|---|---|
| Комбинированный (WLTP) | 4.8 л/100 км | 126 г/км |
| Смешанный цикл (NEDC) | 4.9 л/100 км | 127 г/км |
Дополнительная информация
- Топливо: Дизельное
- Экологический стандарт: Euro 6
- Соотношение мощность/вес: 68.5 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 171.1 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы, — это постепенно растущий расход масла. Если сначала доливка требуется раз в межсервисный интервал, то к 200 тысячам она может достигать литра на 2–3 тысячи километров. Причина кроется в закоксовывании поршневых колец и естественном износе маслоотражательных колпачков. Параллельно с этим нередко появляются течи сальников коленвала — сначала переднего, затем заднего. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также на передней крышке — верный признак того, что резина потеряла эластичность.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно в сырую погоду или после длительной стоянки. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR, а также с подсосом воздуха через треснувшие патрубки впускного тракта. Со временем резиновые соединения дубеют, и система начинает «ловить» неучтенный воздух, что приводит к нестабильной работе. Если игнорировать этот симптом, можно получить ошибку по давлению наддува и переход двигателя в аварийный режим.
Из навесного оборудования чаще всего сдает генератор — подшипники начинают гудеть на холодную, а затем и вовсе заклинивают. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 180 тысяч километров появляется характерный свист или вой, а при осмотре видно подтекание антифриза через дренажное отверстие. Затягивать с заменой помпы не стоит — при обрыве ремня привода агрегатов последствия будут дорогими, вплоть до встречи клапанов с поршнями.