Двигатель 1.7 Blue dCi (R9N) — 4-цилиндровый рядный дизель с турбонаддувом, рабочим объёмом 1749 см³. Развивает 120 л.с. при 3500 об/мин и 300 Нм крутящего момента при 1750 об/мин. Соответствует стандарту Euro 6, оснащён сажевым фильтром.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | R9N |
| Объём | 1749 см³ (1.7 л) |
| Цилиндры | 4, рядное расположение |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Мощность | 120 л.с. при 3500 об/мин |
| Крутящий момент | 300 Нм при 1750 об/мин |
| Мощность на литр | 68.6 л.с./л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Системы двигателя | Сажевый фильтр |
| Объём масла | 5.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 193 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 14.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 13.8 с |
| Соотношение мощность/вес | 69.6 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 173.9 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы CO₂
| Режим | Расход | Выбросы CO₂ |
|---|---|---|
| Комбинированный (WLTP) | 4.8 л/100 км | 126 г/км |
| Смешанный цикл | 4.9 л/100 км | 127 г/км |
- Топливо: Дизельное
- Экологический стандарт: Euro 6
- Объём топливного бака: 53 л
- AdBlue бак: 17 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на масляный аппетит: расход смазки растет постепенно, но уверенно. Если на свежем моторе доливка между заменами не требуется, то после 200 тысяч может уходить до литра на 10 тысяч километров. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ цилиндропоршневой группы. Параллельно появляются течи: сначала потение сальника коленвала со стороны ремня ГРМ, затем масло может сочиться из-под клапанной крышки. Если вовремя не заметить, масло попадает на ремень привода навесного оборудования, размягчает его, и ремень начинает расслаиваться — это чревато обрывом и заклиниванием шкивов.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная история. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после остановки на светофоре. Чаще всего виновата закоксовка клапана EGR или загрязнение дроссельной заслонки сажей. Если не чистить, со временем мотор может глохнуть при резком сбросе газа. Из навесного оборудования первым сдается генератор: подшипники начинают выть, особенно на холодную, а затем появляется люфт шкива. Помпа системы охлаждения тоже не вечна — после 180 тысяч слышен характерный хруст или свист из-под ремня, а в запущенных случаях появляется течь антифриза через дренажное отверстие.