Двигатель 1.6 Energy dCi (R9M) мощностью 160 лс устанавливался на Renault Grand Scenic IV (Phase I) с 2016 по 2018 год. Агрегат работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой EDC и передним приводом.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | R9M |
| Объем | 1.6 л (1600 см³) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 79.5 мм |
| Мощность | 160 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 380 Нм при 1750 об/мин |
| Мощность на литр | 100 лс/л |
| Система впрыска | Дизель Н.В |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы | Противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 6.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 7 л |
Динамика и скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.9 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.4 с |
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход | Выбросы CO2 |
|---|---|---|
| Город | 5.3 л/100 км | 122 г/км |
| Шоссе | 4.4 л/100 км | 122 г/км |
| Смешанный | 4.7 л/100 км | 122 г/км |
Экологический стандарт: Euro 6.
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 96.4 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 228.9 Нм/тонна
- Тип топлива: Дизельное
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 7–10 тысяч километров, но со временем интервал сокращается до 3–5 тысяч. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. В запущенных случаях это приводит к закоксовке впускного коллектора и клапанов EGR, что проявляется вялым разгоном и дымлением при резком нажатии на педаль газа.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, особенно в сырую погоду или после длительной стоянки. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчиках, отвечающих за подачу воздуха. Если игнорировать этот симптом, со временем мотор может начать «троить» и глохнуть на светофорах. Также стоит обратить внимание на течи сальников коленвала и масляного радиатора — подтеки масла видны на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе масляного фильтра.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих моторах часто сдает после 120–150 тысяч: сначала появляется свист ремня при холодном пуске, затем — просадка напряжения при включении мощных потребителей (обогрев стекол, фары). Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие, что заметно по антифризу на защите картера. Характерный признак скорой замены помпы — воющий звук, который меняется в зависимости от оборотов двигателя. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева и деформации головки блока цилиндров.