Двигатель 1.6 Energy dCi (130 лс) устанавливался на Renault Grand Scenic IV (Phase I) с 2016 по 2018 год. Ниже приведены его основные характеристики, показатели динамики и расхода топлива.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | R9M |
| Объем | 1.6 л (1600 см³) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 79.5 мм |
| Мощность | 130 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм при 1750 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ | 119 г/км |
| Объем масла | 6.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.6 с |
| Разгон 0-60 mph | 11 с (расчетное) |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.2 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.6 л/100 км |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Соотношение мощность/вес: 81 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 199.5 Нм/тонна
- Мощность на литр: 81.3 лс/л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 0,5 литра на 10 тысяч километров, но со временем увеличивается до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец. В запущенных случаях это приводит к масляному голоданию турбины и задирам в цилиндрах. Владельцы часто замечают сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистый налет на заднем бампере.
Нередко встречаются течи сальников коленвала и масляного насоса. Масло начинает сочиться по передней части двигателя, оставляя подтеки на защите картера. Если вовремя не заметить, уровень может упасть критически, что грозит проворотом вкладышей. Также на пробегах за 200 тысяч часто «плывут» обороты холостого хода — двигатель начинает работать неровно, с провалами и рывками. Это связано с загрязнением клапана EGR и засорением форсунок. Машина может дергаться при разгоне, а на холодную запускаться с трудом.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — появляется свист ремня, а затем и гул подшипников. Если не заменить вовремя, может заклинить, что приведет к обрыву ремня и повреждению шкива коленвала. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 180 тысяч километров начинает подтекать антифриз, а в подшипнике появляется характерный хруст. Игнорирование этого симптома чревато перегревом и деформацией головки блока цилиндров.