Двигатель 1.6 Energy dCi (130 лс) — дизельный рядный 4-цилиндровый мотор с турбонаддувом, устанавливаемый на Renault Grand Scenic IV (Phase I) с 2016 по 2018 год. Обеспечивает оптимальный баланс производительности и экономичности.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | R9M |
| Объем | 1.6 л (1600 см³) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 79.5 мм |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 130 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм при 1750 об/мин |
| Мощность на литр | 81.3 лс/л |
| Степень сжатия | Не указана |
| Системы | Противосажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ | 119 г/км |
Динамика и скоростные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.6 с |
| Разгон 0-60 mph | 11 с (расчетное) |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.2 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.6 л/100 км |
Дополнительные параметры
- Топливо: Дизельное
- Объем масла в двигателе: 6.2 л
- Объем охлаждающей жидкости: 7 л
- Соотношение мощность/вес: 11.8 кг/лс, 84.4 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 4.8 кг/Нм, 207.8 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на масляный аппетит: расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с утечками. Часто причина в закоксовке маслосъемных колец и залегании компрессионных колец из-за работы на коротких поездках. Параллельно появляются масляные потеки: сначала мокреет передняя часть двигателя (сальник коленвала со стороны привода ГРМ), затем задний сальник коленвала. Если вовремя не заметить течь, масло попадает на сцепление — начинаются рывки при трогании и запах гари в салоне.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная история. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет на светофорах. Это связано с загрязнением клапана EGR и закоксовкой впускного коллектора сажей. Если не чистить систему рециркуляции, со временем забивается дроссельная заслонка, и машина теряет динамику разгона. На ходу это ощущается как провалы при нажатии на педаль газа, особенно на низких оборотах.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор: сначала слышен свист ремня при холодном пуске, затем появляется гул подшипников. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью — после 120-150 тысяч километров начинает подтекать антифриз через дренажное отверстие, а в запущенных случаях слышен хруст подшипника. Если пропустить этот момент, может заклинить помпу, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.