Модификация Grand Scenic IV (Phase I) 1.5 Energy dCi (110 лс) Hybrid Assist 7 Seat оснащена 4-цилиндровым рядным дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером, работающим в паре с электромотором (MHEV). Двигатель соответствует стандарту Euro 6.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | K9K |
| Объем | 1461 см³ (1.5 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Ход поршня | 80.5 мм |
| Мощность | 110 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 260 Нм при 1750 об/мин |
| Мощность на литр | 75.3 лс/л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем масла | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 181 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.6 с |
| Разгон 0-60 mph | 12 с (расчетное) |
| Соотношение мощность/вес | 71.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 168.8 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 4.0 л/100 км |
| Шоссе | 3.2 л/100 км |
| Смешанный | 3.6 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 94 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Привод и трансмиссия
- Привод: передний (MHEV, ДВС + электродвигатель)
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может быть незаметен, но со временем мотор начинает «есть» смазку, требуя доливки каждые 2–3 тысячи километров. Это сопровождается появлением маслянистого налета на задней части кузова и сизым дымом из выхлопной трубы при резких ускорениях. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала и масляного фильтра — под машиной появляются масляные пятна, особенно заметные после ночной стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно при прогреве или после остановки на светофоре. Это часто сопровождается нестабильной работой и кратковременными провалами при нажатии на педаль газа. Со временем ситуация усугубляется: мотор может глохнуть при резком сбросе газа или в пробках.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — сначала появляется слабый свист или вой, особенно в сырую погоду, затем начинаются проблемы с зарядкой аккумулятора (тускнеет свет фар, медленнее крутит стартер). Помпа тоже не отличается долговечностью: о ее скорой кончине сигнализирует характерный шум — металлический скрежет или стук, который слышен со стороны ремня привода. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и серьезным повреждениям двигателя.