Модификация 1.5 Energy dCi (110 лс) EDC 7 Seat для Renault Grand Scenic IV (Phase I) оснащена 4-цилиндровым рядным дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером. Двигатель соответствует стандарту Euro 6b, оснащен сажевым фильтром и системой впрыска Common Rail.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | K9K |
| Объем | 1461 см³ (1.5 л) |
| Цилиндры | 4, рядное расположение |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Ход поршня | 80.5 мм |
| Мощность | 110 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 260 Нм при 1750 об/мин |
| Удельная мощность | 75.3 лс/л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы | Противосажевый фильтр |
| Объем масла | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Динамика и скоростные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 12.6 с |
| Разгон 0-60 mph | 12 с (расчетное) |
| Максимальная скорость | 184 км/ч |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход | CO2 |
|---|---|---|
| Городской цикл | 4.2 л/100 км | 104 г/км |
| Загородный цикл | 3.9 л/100 км | |
| Смешанный цикл | 4.0 л/100 км | |
| Экологический стандарт | Euro 6b |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 71.4 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 168.8 Нм/тонна
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 53 л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 0,5 литра на 10 тысяч километров, но со временем увеличивается до литра и более. Причина кроется в естественном износе цилиндропоршневой группы и закоксовывании маслосъемных колец. Владельцы часто замечают, что масло начинает уходить быстрее после длительных поездок по трассе, а на холостом ходу из выхлопной трубы может появляться легкий сизый дымок. Параллельно с этим нередко возникают течи сальников коленвала и масляного фильтра — подтеки масла можно обнаружить на передней части двигателя и в районе маховика.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением клапана EGR или засорением форсунок. Двигатель может неуверенно держать обороты, особенно после перегазовки или при включении кондиционера. В запущенных случаях это приводит к рывкам при движении на малых скоростях и ухудшению динамики разгона. Что касается навесного оборудования, то генератор и помпа системы охлаждения редко доставляют хлопоты до 200 тысяч километров, но после этого пробега стоит быть готовым к появлению гула от подшипника генератора или характерного свиста ремня привода. Помпа может начать подтекать через сальник, оставляя следы антифриза на блоке двигателя.