Двигатель 1.5 Energy dCi (110 лс) EDC — дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, устанавливаемый на Renault Grand Scenic IV (Phase I) с 2016 по 2018 год.

Основные характеристики двигателя

Параметр Значение
Модель/код двигателя K9K
Объем 1461 см³ (1.5 л)
Мощность 110 лс @ 4000 об/мин
Крутящий момент 260 Нм @ 1750 об/мин
Цилиндры 4, рядный
Клапаны на цилиндр 2
Диаметр цилиндра 76 мм
Ход поршня 80.5 мм
Степень сжатия (не указана)
Система впрыска Дизель Н.В (Common Rail)
Наддув Турбонаддув, интеркулер
Системы Противосажевый фильтр
Моторное масло 4.8 л
Охлаждающая жидкость 6 л

Динамика и производительность

Параметр Значение
Максимальная скорость 183 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 12.4 сек
Разгон 0-60 mph 11.8 сек
Соотношение мощность/вес 72.5 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес 171.3 Нм/тонна

Расход топлива и экология

Режим Расход Выбросы CO₂
Городской 4.2 л/100 км 104 г/км
Загородный 3.9 л/100 км 104 г/км
Смешанный 4.0 л/100 км 104 г/км
Тип топлива Дизельное
Экологический стандарт Euro 6

Трансмиссия и привод

Параметр Значение
Привод Передний
Коробка передач 7-ступенчатый автомат EDC

Дополнительно

  • Мощность на литр: 75.3 лс/л
  • Система старт-стоп: (не указана)
  • Тип топлива: Дизельное

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5-7 тысяч километров, но со временем интервал сокращается. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Владельцы часто замечают, что при движении на трассе аппетит к маслу выше, чем в городе. Параллельно могут появиться масляные подтеки: сначала потение под клапанной крышкой, затем капли в районе стыка двигателя с коробкой передач (сальник коленвала) и на передней стенке мотора (сальник привода насоса высокого давления).

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением клапана EGR или засорением форсунок. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, а при резком сбросе газа может даже заглохнуть. Что касается навесного оборудования, то первым сдается генератор: появляется свист при холодном пуске или под нагрузкой, а затем и пропадание зарядки. Помпа системы охлаждения начинает подклинивать или течь, что слышно по характерному вою или хрусту со стороны ремня. Если вовремя не заметить течь помпы, антифриз может попасть на ремень ГРМ, что грозит его проскальзыванием и серьезными последствиями для двигателя.