Двигатель 1.5 Energy dCi (110 лс) EDC — дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, устанавливаемый на Renault Grand Scenic IV (Phase I) с 2016 по 2018 год.

Основные характеристики двигателя

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяK9K
Объем1461 см³ (1.5 л)
Мощность110 лс @ 4000 об/мин
Крутящий момент260 Нм @ 1750 об/мин
Цилиндры4, рядный
Клапаны на цилиндр2
Диаметр цилиндра76 мм
Ход поршня80.5 мм
Степень сжатия(не указана)
Система впрыскаДизель Н.В (Common Rail)
НаддувТурбонаддув, интеркулер
СистемыПротивосажевый фильтр
Моторное масло4.8 л
Охлаждающая жидкость6 л

Динамика и производительность

ПараметрЗначение
Максимальная скорость183 км/ч
Разгон 0-100 км/ч12.4 сек
Разгон 0-60 mph11.8 сек
Соотношение мощность/вес72.5 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес171.3 Нм/тонна

Расход топлива и экология

РежимРасходВыбросы CO₂
Городской4.2 л/100 км104 г/км
Загородный3.9 л/100 км104 г/км
Смешанный4.0 л/100 км104 г/км
Тип топливаДизельное
Экологический стандартEuro 6

Трансмиссия и привод

ПараметрЗначение
ПриводПередний
Коробка передач7-ступенчатый автомат EDC

Дополнительно

  • Мощность на литр: 75.3 лс/л
  • Система старт-стоп: (не указана)
  • Тип топлива: Дизельное

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5-7 тысяч километров, но со временем интервал сокращается. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Владельцы часто замечают, что при движении на трассе аппетит к маслу выше, чем в городе. Параллельно могут появиться масляные подтеки: сначала потение под клапанной крышкой, затем капли в районе стыка двигателя с коробкой передач (сальник коленвала) и на передней стенке мотора (сальник привода насоса высокого давления).

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением клапана EGR или засорением форсунок. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, а при резком сбросе газа может даже заглохнуть. Что касается навесного оборудования, то первым сдается генератор: появляется свист при холодном пуске или под нагрузкой, а затем и пропадание зарядки. Помпа системы охлаждения начинает подклинивать или течь, что слышно по характерному вою или хрусту со стороны ремня. Если вовремя не заметить течь помпы, антифриз может попасть на ремень ГРМ, что грозит его проскальзыванием и серьезными последствиями для двигателя.